中泰铁路两国报价差距千亿泰铢 贷款利率定价未决宏观经济21世纪经济报道

中泰铁路两国报价差距千亿泰铢 贷款利率定价未决
宏观经济21世纪经济报道[微博] 梁励2015-12-23 07:19我要分享 11
导读

何以中泰两国报价相差巨大？原因是多方面的。除最低工资的争议外，中方提供的信贷利率问题，至今仍未取得共识。中方希望维持在2.5%，而泰国希望更低的利率。泰国驻华大使馆商务公使游慕贤向21世纪经济报道记者表示，泰方具体的报价尚未定下来，但是泰方希望中方提供的贷款利率能从现在的2.5%下调至2%。

本报记者 梁励 广州报道

经历了近十年协商的中泰铁路项目终将正式开工。12月19日下午，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府青惹克侬火车站举行，中国国务委员王勇与泰国副总理巴金出席。

王勇表示，中泰铁路合作项目是两国领导人亲自推动的重大合作项目。项目得以启动，不仅是向中泰建交40周年献礼，更为两国战略性合作树立了新的里程碑。

这条全部使用中国技术、标准和装备的铁路全长845公里，包括坎桂－曼谷、坎桂－玛塔卜、呵叻－坎桂、呵叻－廊开四条线路，设计时速180公里，预留时速250公里的提速条件。其中，一期工程坎桂－曼谷、呵叻－坎桂路段计划于2016年初开工建设，预计2019年建成通车，其余的二期工程2017年初开工，预计2020年全线建成通车，建成后将成为泛亚铁路的重要组成部分。

然而，这条中泰双方将合作建设的泰国首条标准轨铁路在报价上却差异颇大。据《泰国星暹日报》12月21日报道，泰方研究的建造经费约为3000亿-4000亿泰铢，但中方开价5300亿泰铢，双方计算的价格差距超过1000亿泰铢。

因此，泰国交通部将依照中方建议设立工程工作团，负责研究各项目的成本。

“我分析，这应该是综合的一个价差，并不是单一方面的原因所引起的。” 中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平说，因为现在的设计是在原来的基础上修改的，修改后成本有所增加，再加上通货膨胀等的因素造成双方报价差异较大。

比如，在工程的施工人工成本方面，“中方是以每天最低工资800泰铢为基础计算的人工成本，但泰国劳工法律规定的每天最低工资仅300泰铢。”泰国交通部部长阿空在启动仪式结束后表示。

除每天最低工资的争议外，中方提供的信贷利率问题，至今仍未取得共识。中方希望维持在2.5%，而泰国希望更低的利率。

泰国驻华大使馆商务公使游慕贤向21世纪经济报道记者表示，泰方具体的报价尚未定下来，但是泰方希望中方提供的贷款利率能从现在的2.5%下调至2%。

许利平认为，泰方要求2%的贷款利率是比照印尼雅万高铁的决定。中泰之间在贷款利率方面以前就达成过协议，但是因为受印尼雅万高铁的优惠利率影响，所以泰方希望能比照印尼高铁的利率。实际上，中国以前给泰国的贷款利率已经非常优惠了，也是泰方曾认可的。但是泰国现在提出2%的利率，应该是想获得最大利益，所以双方在这方面应该还会有一个谈判和讨价还价的过程。

迄今为止，中泰铁路合作联合委员会举行的当面会谈就有九次之多。早在2013年10月，国务院总理李克强在出访泰国期间，在《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》的基础上，中国与泰国将高铁合作转化成更为符合泰国需求、被媒体比喻为“高铁换大米”的项目。然而，2014年5月，泰国政坛发生“地震”——英拉下台，巴育接任总理，让该项目一度搁浅。直至2014年12月，李克强总理赴泰国出席大湄公河次区域经济合作领导人第五次会议期间，与泰国临时政府总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。

游慕贤透露，中泰铁路合作联合委员会第十次会议具体日期尚未确定，预计该会议将会在明年春节后举行，届时泰国交通部部长阿空将会出席。

“若是谈判破局，泰方将从本土融资，替代中方信贷。”游慕贤表示，虽然现在关于向中方贷款利息问题仍然没有确定，但是在明年2月份的中泰铁路合作联合委员会第十次会议上会进行再次讨论，泰国将向中方争取不超过2%的利息。另外，泰方正在考虑不依靠全额向中方贷款，而是让中方以投资的方式进行资金投入，不过该想法尚处于研究阶段，并没有最终确定。

“如果中方答应了2%的贷款年利率，那么后面可能其他的项目也会跟风，这对我们未来与周边国家基础设施建设的合作有所不利。”许利平说，现在印尼雅万高铁的贷款年利率优惠形成了骨牌效应，其他项目也希望比照其低利率，实际上，这对中国未来与周边国家开展基建项目是有一定的冲击与影响的。

所以，未来中国高铁出海提供的融资方式或模式非常重要。“不能单纯地以低利率为门坎或谈判的条件，应该以此为基础创新融资的方式，”许利平说，“不一定非得采取贷款的方式，还可以通过其他的途径如丝路基金、亚投行等来进行，这样有利于大家达成双赢，而不是仅仅比照印尼雅万高铁项目的贷款模式。”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถไฟไทยราคาช่องพันล้านบาทในราคาอัตราดอกเบี้ยเงินกู้อยู่ระหว่างการพิจารณา[Twitter] เหลียงหลี่ 2015-12-23 อยากร่วม 11 รายงานเศรษฐกิจมหภาคในศตวรรษที่ 21 เศรษฐกิจ แนะนำอ่าน สัมพันธ์ไทย-จีนมีความแตกต่างมากหรือไม่ มีสาเหตุหลายประการ นอกจากข้อโต้แย้งค่าจ้างขั้นต่ำ อัตราดอกเบี้ยสินเชื่อของจีน ได้ยังถึงฉันทามติ จีนต้องการรักษาต้องอัตราดอกเบี้ยต่ำ 2.5% และประเทศไทย สถานเอกอัครราชทูตไทย witit teeramunacalanon ธุรกิจศตวรรษเฮรัลด์กล่าวว่า ไม่มีการตัดสินการประมูลของไทย แต่ฝ่ายไทยหวังว่า จีนตัดราคาให้ยืมจากปัจจุบัน 2.5% ถึง 2% หลี่กวงเหลียงโปรแกรมรายงานรายงาน หลังจากการเจรจาของซิโน-ไทยเกือบสิบปี จะเริ่มต้นโครงการรถไฟ ช่วงบ่ายที่ 19 ธันวาคม โครงการความร่วมมือรถไฟซิโน-ไทยเปิดตัวในไทยอยุธยาเขียวกรัมเลนนอนสถานี รัฐ Councilor วัง Yong จีน และไทยโดยบาจิน รองนายกรัฐมนตรี Yong วังกล่าวว่า โครงการความร่วมมือรถไฟซิโน-ไทยเป็นหลักการและผู้นำของทั้งสองประเทศเพื่อส่งเสริมความร่วมมือโครงการ โครงการจะเปิดตัว ไม่เฉพาะของขวัญไทยในครบรอบปีที่ 40 ของการก่อตั้งของทูต และยุทธศาสตร์ความร่วมมือระหว่างทั้งสองประเทศได้กำหนดก้าวใหม่ นี้ทั้งหมดใช้เทคโนโลยีจีน มาตรฐาน และเน้น km 845 ของรถไฟ กาฬ กาฬ GUI-GUI-กรุงเทพฯ matabo, GUI และ โคราช เปิดแกลลอรี่กาฬโคราช 4 เส้น ออกแบบความเร็ว 180 กิโลเมตร จองห้องพักที่เงื่อนไขความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวกเขา โครงการกาญจน์ GUI-กรุงเทพ และ GUI กาฬโคราช เริ่มต้นก่อสร้างในส่วนต้นที่วางแผนไว้สำหรับคาด 2016 ใน 2019 เปิด ส่วนเหลือของโครงการระยะที่สองเริ่มต้นใน 2017, 2020 คาดว่าผ่านจราจร เมื่อเสร็จสมบูรณ์ จะกลายเป็น ส่วนสำคัญของรถไฟทรานส์เอเชีย อย่างไรก็ตาม ทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือในการก่อสร้างวัดมาตรฐานแรกของประเทศไทย รถไฟบนใบเสนอราคาจะค่อนข้างแตกต่างกัน ตามไทยสยามสมุดดาวรายงานในวันที่ 21 ธันวาคม สำหรับต้นทุนก่อสร้างประมาณ 300 ล้าน - 400 ล้านบาท แต่ข้อเสนอจีน 530 ล้านบาท งานวิจัยคำนวณช่องว่างราคาบนทั้งสองข้างมากกว่า 100 พันล้านบาท ดังนั้น จะตั้งค่าประเทศไทยตามโครงการที่เสนอของกระทรวง ชอบวิจัยทุนสำหรับโครงการ "วิเคราะห์ของฉัน หนึ่งนี้แพร่กระจายควรครอบคลุม ไม่ใช่เหตุผลเดียวในการ "จีน Academy ของสังคมศาสตร์สถาบันของเอเชียแปซิฟิกและโลกกลยุทธ์วัฒนธรรมสังคมเอเชียแปซิฟิก Xu Liping ผู้อำนวยการสำนักงานวิจัย กล่าวว่า เนื่องจากการออกแบบตามต้นฉบับ แก้ไข เพิ่มทุนแก้ไข ควบคู่กับภาวะเงินเฟ้อ และปัจจัยอื่น ๆ ระหว่างใบเสนอราคาค่อนข้างแตกต่างกัน ตัวอย่าง ในแง่ของต้นทุนแรงงานก่อสร้างโครงการ "จีนคำนวณค่าจ้างรายวันต่ำสุดของต้นทุนค่าแรง 800 บาท แต่ไทยคดีแรงงานของค่าจ้างรายวันขั้นต่ำเป็น 300 บาท "Akong รัฐมนตรีของไทยกล่าวว่า หลังจากสิ้นสุดพิธี นอกจากต่ำสุดรายวันค่าจ้างข้อโต้แย้ง อัตราดอกเบี้ยสินเชื่อของจีน ได้ยังถึงฉันทามติ จีนต้องการรักษาต้องอัตราดอกเบี้ยต่ำ 2.5% และประเทศไทย สถานเอกอัครราชทูตไทย witit teeramunacalanon ธุรกิจศตวรรษเฮรัลด์กล่าวว่า ไม่มีการตัดสินการประมูลของไทย แต่ฝ่ายไทยหวังว่า จีนตัดราคาให้ยืมจากปัจจุบัน 2.5% ถึง 2% Xu Liping เชื่อว่า yawangaotie ไทยว่าความต้องการ 2% ของอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ไว้ โดยการตัดสินใจของอินโดนีเซีย ประเทศไทยมีถึงข้อตกลงระหว่างราคาให้ยืมของก่อนหน้า แต่ภายใต้อิทธิพลของราคา yawangaotie อินโดนีเซีย ไทยหวังจะใช้บังคับโดยอนุโลมแผนกกับราคารถไฟที่อินโดนีเซีย ในความเป็นจริง จีนมีให้ของไทยเงินกู้อยู่แล้วดีมาก และไทยได้รับรู้ แต่ไทยตอนนี้ 2% อัตราดอกเบี้ย ควรต้องได้รับประโยชน์สูงสุด เพื่อให้ทั้งสองด้านควรมีการเจรจาและการต่อรอง เพื่อห่างไกล ซิโน-ไทยร่วมคณะกรรมการความร่วมมือรถไฟกุมเจรจาเผชิญหน้าถึง 9 ครั้ง การในเดือน 2013 ตุลาคม เมียร์ Li keqiang เมืองไทยในระหว่างการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรถไฟไทยของรัฐบาลไทย และไทยอัตราแลกเปลี่ยนของสินค้าเกษตรที่รัฐบาลตามบันทึกความเข้าใจโครงการความร่วมมือระหว่างจีนและไทยจะมีรถไฟความเร็วสูงร่วมเป็นมากขึ้น ตามความต้องการประเทศไทย และสื่อเป็นโครงการ "รถไฟความเร็วสูงสำหรับข้าว" อย่างไรก็ตาม ใน 2014 พฤษภาคม การเมืองประเทศไทย "แผ่นดินไหว" - อังกฤษลง prayuth เอาไปเป็นนายกรัฐมนตรี เพื่อให้โครงการมีสูตร จนถึง 2557 ธันวาคม นายกรัฐมนตรี Li keqiang ไทยมากกว่าแม่โขงภูมิภาคลุ่มร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างการประชุมที่ห้าของผู้นำ เข้าร่วมกับระหว่างกลางของประเทศไทย นายกรัฐมนตรี prayuth เห็นการลงนามบันทึกซิโน-ไทยความเข้าใจบนความร่วมมือในภาครถ คุณ Muxian เปิดเผยว่า ไม่ได้ถูกกำหนดความร่วมมือจีนไทยในรถไฟภาคเฉพาะวันประชุมสิบกรรมการร่วม คาดว่า การประชุมจะจัดขึ้นหลังเทศกาลฤดูใบไม้ผลิปีหน้า เมื่อ akong รัฐมนตรีไทยจะเข้าร่วม "ถ้าเจรจายากจน ไทยจะจากเครื่องเงิน สินเชื่อจีนแทน " Muxian ในดอกเบี้ยเงินกู้ด้านจีนยังคงไม่แน่ใจ แต่รถไฟซิโน-ไทยในเดือนกุมภาพันธ์ปีถัดไปในการประชุมคณะกรรมการร่วมของสิบจะกล่าวได้อีก จะสู้ประเทศไทยไม่เกิน 2% น่าสนใจ นอกจากนี้ ประเทศไทยกำลังพิจารณาต้องอาศัยการยืมเต็มจีน จีนจะดำเนินการโดยใช้เงินลงทุน แต่ความคิดยังอยู่ในขั้นวิจัย และขั้นสุดท้ายยังไม่ได้ "ถ้าด้านจีนตกลง 2% ของอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ยืม และตามโครงการอื่นๆ จะทำตามนี้ในงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตความร่วมมือกับประเทศเพื่อนบ้านส่ง "Xu Liping กล่าวว่า อินโดนีเซีย yawangaotie กู้กับอัตราดอกเบี้ยต้องฟอร์มตอนนี้มีผลกระทบต่อ รายการอื่น ๆ นอกจากนี้ยังหวังของดอกเบี้ย จริง โครงสร้างพื้นฐานในอนาคตของจีนกับประเทศเพื่อนบ้านที่มีผลกระทบและอิทธิพลบางอย่าง เพื่อรถไฟความเร็วสูงในอนาคตวิธีการทางการเงินหรือแบบจำลองที่มาจากทะเล เป็นอย่างยิ่ง "ไม่สามารถใช้ขีดจำกัดอัตราดอกเบี้ยต่ำ หรือเงื่อนไขของการจัดการ ควรขึ้นอยู่กับนวัตกรรมทางการเงินด้วยวิธีนี้ Xu Liping กล่าวว่า "ไม่ต้องใช้รูปแบบของเงินกู้ยืม หรือ โดยวิธีอื่นเช่นกองทุนรวมซิลค์โร้ด ลงทุน ธนาคารเอเชีย ที่จะช่วยให้คุณเข้าถึงแบบชนะชนะ แทน yawangaotie เพียงโหมดยืมในอินโดนีเซีย ”

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไทยและจีนมีรถไฟ 100000000000
ช่องว่างอัตราดอกเบี้ยเงินกู้บาทระหว่างการกำหนดราคาของที่โดดเด่นในศตวรรษที่21 เศรษฐกิจมหภาครายงานภาวะเศรษฐกิจ [microblogging] หลี่เหลียง 2015/12/23 07:19 ฉันต้องการแบ่งปัน 11
REVIEW ทำไมจีนและไทยมีความแตกต่างกันมาก? มีหลายเหตุผล นอกจากนี้ข้อพิพาทค่าจ้างขั้นต่ำอัตราดอกเบี้ยบัตรเครดิตที่ให้บริการโดยประเทศจีนยังไม่ถึงมติ จีนหวังที่จะรักษาตัวที่ร้อยละ 2.5 ในขณะที่ประเทศไทยหวังลดอัตราดอกเบี้ย สถานทูตไทยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์หมู่หยินว่ายน้ำไปในศตวรรษที่ 21 ธุรกิจเฮรัลด์เขาบอกกับผู้สื่อข่าวว่าฝ่ายไทยเสนอที่เป็นรูปธรรมยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น แต่ฝ่ายไทยหวังที่ประเทศจีนเพื่อให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากปัจจุบันที่ 2.5% ลดลงถึง 2% หลี่เหลียงนักข่าวของเรารายงานว่ากว่างโจวที่มีประสบการณ์เกือบทศวรรษของการเจรจาในโครงการรถไฟไทยจะเริ่มต้นในที่สุด 19 ธันวาคมบ่ายประเทศไทยโครงการความร่วมมือรถไฟพิธีเปิดตัวในอยุธยาประเทศไทยกรีนเลนนอนกระตุ้นกรัมสถานีจัดขึ้นด้วยจีนรัฐสมาชิกสภาวังยงบาจินเข้าร่วมโดยรองนายกรัฐมนตรีแห่งประเทศไทย ยงกล่าวว่าโครงการความร่วมมือรถไฟชิโนไทยเป็นโครงการความร่วมมือที่สำคัญการส่งเสริมโดยผู้นำทั้งสองเอง โครงการที่จะเริ่มต้นไม่ได้เป็นเพียงการฉลองครบรอบ 40 ปีของความสัมพันธ์ทางการทูตไทยกับจีนของขวัญทวิภาคีความร่วมมือเชิงกลยุทธ์มากขึ้นและสร้างก้าวใหม่ ทั้งหมดนี้ใช้เทคโนโลยีของจีนมาตรฐานและความยาวรวม 845 กิโลเมตรจากอุปกรณ์รถไฟรวมทั้งกุยหอม - กรุงเทพฯหอมกุย - แม่ห้ามนครราชสีมา - กุยหอมนครราชสีมา - หนองคายสี่สายความเร็วการออกแบบของ 180 กิโลเมตรที่ก่อน อยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงความเร็วเงื่อนไข ในหมู่พวกเขาโครงการกุยหอม - กรุงเทพฯนครราชสีมา - ส่วนกุยหอมวางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างในช่วงต้นปี 2016 คาดว่าจะเปิดการจราจรใน 2019 ส่วนที่เหลือของโครงการระยะที่สองเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นปี 2017 คาดว่าจะมีเส้นเปิดการจราจรในปี 2020 จะกลายเป็นกระทะ เป็นส่วนสำคัญของรถไฟในเอเชีย แต่นี้ทั้งสองฝ่ายจะให้ความร่วมมือในการก่อสร้างทางรถไฟวัดมาตรฐานแห่งแรกของประเทศไทยในประเทศไทยที่นำเสนอ แต่ที่แตกต่างกันมาก ตามที่ "ไทยสยามเดลี่สตาร์" รายงานเมื่อวันที่ 21 ธันวาคมก่อสร้างของเงินทุนวิจัยไทยเกี่ยวกับ 300,000,000,000 -4000000000000 บาท แต่จีนมี 530,000,000,000 บาทช่องว่างราคาระหว่างสองฝ่ายในการคำนวณมากกว่า 100 ล้านบาท ดังนั้นประเทศไทยกระทรวงคมนาคมจะได้รับการจัดตั้งขึ้นตามฝ่ายจีนเสนอการทำงานเป็นกลุ่มวิศวกรรมที่รับผิดชอบในการศึกษาค่าใช้จ่ายของแต่ละรายการ "การวิเคราะห์ของเราซึ่งควรจะมีการแพร่กระจายครอบคลุมไม่ได้เป็นแง่มุมเดียวของเหตุผลที่เกิด." CASS สถาบันเอเชียแปซิฟิกและผู้อำนวยการกลยุทธ์ระดับโลก许利平วัฒนธรรมสังคมการวิจัยกล่าวว่าเนื่องจากการออกแบบในปัจจุบันเป็นต้นฉบับ ปรับปรุงบนพื้นฐานของการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายหลังจากการปรับเปลี่ยนรวมทั้งอัตราเงินเฟ้อและปัจจัยอื่น ๆ ที่เกิดจากการที่ทั้งสองฝ่ายมีความแตกต่างกัน ยกตัวอย่างเช่นต้นทุนค่าแรงงานในโครงการก่อสร้างที่ "ฝ่ายจีนเป็น 800 บาทขั้นต่ำต้นทุนค่าแรงงานค่าจ้างรายวัน, การคำนวณบนพื้นฐาน แต่ค่าจ้างขั้นต่ำรายวันของกฎหมายแรงงานไทยเพียง 300 บาท." เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งของไทยในพิธีเปิดสิ้นสุดวันที่ว่างเปล่า เธอกล่าวว่าหลังจากที่ นอกจากนี้ข้อพิพาทค่าจ้างขั้นต่ำรายวันอัตราดอกเบี้ยบัตรเครดิตที่ให้บริการโดยประเทศจีนยังไม่ถึงมติ จีนหวังที่จะรักษาตัวที่ร้อยละ 2.5 ในขณะที่ประเทศไทยหวังลดอัตราดอกเบี้ย สถานทูตไทยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์หมู่หยินว่ายน้ำไปในศตวรรษที่ 21 ธุรกิจเฮรัลด์เขาบอกกับผู้สื่อข่าวว่าฝ่ายไทยเสนอที่เป็นรูปธรรมยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น แต่ฝ่ายไทยหวังที่ประเทศจีนเพื่อให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จากปัจจุบันที่ 2.5% ลดลงถึง 2% เสี่ยวหลี่ปิงเชื่อว่าฝ่ายไทยจะเรียกร้อง 2% ของอัตราดอกเบี้ยเงินกู้จะถูกพิมพ์ cf เลยอีเนียสตัดสินใจล้านธาตุเหล็กสูง ประเทศไทยระหว่างอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ยืมก่อนหน้านี้มีจะบรรลุข้อตกลง แต่เพราะโดยอัตราดอกเบี้ยพิเศษส่งผลกระทบต่อการพิมพ์ Niya ล้านธาตุเหล็กสูงดังนั้นฝ่ายไทยหวังที่จะคมชัดอัตรารถไฟอินโดนีเซียความเร็วสูง ในความเป็นจริงประเทศจีนเข้ามาในประเทศไทยก่อนที่จะให้ยืมได้รับอัตราที่ดีมากและยังฝ่ายไทยได้รับ แต่ในขณะนี้ประเทศไทยได้เสนออัตราดอกเบี้ยที่ 2% ควรต้องการที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดเพื่อให้ทั้งสองฝ่ายในเรื่องนี้ก็ควรมีขั้นตอนของการเจรจาต่อรองและการเจรจาต่อรอง เพื่อให้ห่างไกลตัวต่อตัวเจรจาในประเทศไทยคณะกรรมาธิการร่วมเพื่อความร่วมมือทางรถไฟได้จัดขึ้นเป็นจำนวนมากที่สุดเท่าที่เก้า เร็วเท่าที่ตุลาคม 2013 นายกรัฐมนตรีหลี่เค่อเฉียงของจีนในระหว่างการเยือนประเทศไทยบนพื้นฐานของ "บันทึกความเข้าใจรัฐบาลไทยในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไทยและการแลกเปลี่ยนไทยการเกษตรของโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาล" พื้นฐาน, จีนและไทยจะถูกแปลงเป็นความเร็วสูงความร่วมมือทางรถไฟ ประเทศไทยจะต้องมีมากขึ้นสอดคล้องกับสื่อเอาไปเปรียบกับ "การเปลี่ยนแปลงข้าวเหล็ก" โครงการ อย่างไรก็ตามในเดือนพฤษภาคมปี 2014 การเมืองไทยเกิดขึ้น "แผ่นดินไหว" - อังกฤษก้าวลงปากีสถานนายกรัฐมนตรีเอาความอุดมสมบูรณ์ดังนั้นโครงการบุคคลากร จนถึงเดือนธันวาคม 2014 พรีเมียร์หลี่เค่อเฉียงไปประเทศไทยเพื่อเข้าร่วมการอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงผู้นำความร่วมมือทางเศรษฐกิจในระหว่างการประชุมที่ห้ากับนายกรัฐมนตรีระหว่างกาลของไทยร่วมเป็นสักขีพยานการลงนามในความอุดมสมบูรณ์ของปาเลสไตน์ "MOU รถไฟชิโนไทย" ที่มี ทัวร์หมู่หยินกล่าวว่าการประชุมในสิบของชิโนไทยคณะกรรมาธิการร่วมในวันที่ที่ระบุความร่วมมือรถไฟได้รับการตั้งคาดว่าจะจัดขึ้นในการประชุมหลังจากเทศกาลฤดูใบไม้ผลิปีหน้าเมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงไทยคมนาคมจะเข้าร่วมอาหรับที่ว่างเปล่า "ถ้าการเจรจาทรุดฝ่ายไทยจะมีการจัดหาเงินทุนในท้องถิ่นเครดิตทางเลือกจีน." ทัวร์หมู่หยินกล่าวว่าถึงแม้ว่าในขณะนี้เมื่อยังไม่ระบุปัญหาดอกเบี้ยเงินกู้จีน แต่ในปีถัดไปในเดือนกุมภาพันธ์ในประเทศไทยรถไฟร่วมมือคณะกรรมการประชุมสิบ สำหรับการอภิปรายอีกครั้ง, จีนจะสู้ประเทศไทยไม่เกินดอกเบี้ยที่ 2% นอกจากนี้พรรคเพื่อไทยจะพิจารณาเงินให้กู้ยืมแก่ฝ่ายจีนไม่ได้พึ่งพาเงินเต็มจำนวน แต่ทางจีนของเงินลงทุนที่มีการลงทุน แต่ความคิดที่ยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและยังไม่ได้สรุป "ถ้าฝ่ายจีนสัญญา 2% ของอัตราดอกเบี้ยเงินกู้แล้วหลังอาจจะมีโครงการอื่น ๆ ที่จะปฏิบัติตามเหมาะสมซึ่งเป็นความร่วมมือในอนาคตของเรากับประเทศเพื่อนบ้านโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการเสียเปรียบ."许利平กล่าวว่าขณะนี้อินเดีย Niya เงินกู้ธาตุเหล็กสูง เมษายนก่อให้สิทธิพิเศษของผลกระทบโดมิโน, รายการอื่น ๆ ยังหวังเทียบอัตราดอกเบี้ยต่ำในความเป็นจริงมันเป็นบางอย่างที่ส่งผลกระทบและผลกระทบในโครงการโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตของจีนกับประเทศเพื่อนบ้าน ดังนั้นโหมดการจัดหาเงินทุนในอนาคตจีนรถไฟความเร็วสูงหรือน้ำทะเลให้เป็นสิ่งสำคัญมาก "ไม่เพียงแค่การเจรจาต่อรองเกณฑ์อัตราดอกเบี้ยต่ำหรือสภาพที่ควรจะเป็นพื้นฐานของนวัตกรรมเป็นวิธีการจัดหาเงินทุน" เธอ许利平กล่าวว่า "ไม่จำเป็นต้องมีการใช้รูปแบบของเงินให้สินเชื่อ แต่ยังผ่านวิธีการอื่น ๆ เช่นกองทุนเส้นทางสายไหมเอเชีย และธนาคารเพื่อการลงทุนอื่น ๆ ที่จะดำเนินการนี้จะช่วยให้เราไปถึงสถานการณ์ที่ชนะแทนของรูปแบบการให้กู้ยืมเพียงโดยอนุโลมอินเดีย Niya ล้านบาทโครงการรถไฟความเร็วสูง. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟจีนไทยราคาหลายพันล้านบาทที่ค้างอยู่ช่องว่างระหว่างอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ราคา

ศตวรรษที่ 21 เศรษฐกิจรายงานเศรษฐกิจมหภาค [ Twitter ] 梁励 2015-12-23 19 7 : ฉันต้องการที่จะแบ่งปัน 11




: ทำไมราคาแตกต่างกันมากระหว่างจีนและไทย ? ? ? ? ? ? ? มีหลายเหตุผลที่ นอกจากค่าจ้างขั้นต่ําและข้อพิพาทจีนและมีปัญหาอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อที่ยังไม่ตกลง จีนหวังในการรักษา 2.5% และไทยหวังที่จะลดอัตราดอกเบี้ย สถานเอกอัครราชทูตทูตพาณิชย์ให้ศตวรรษที่ 21 游慕贤รายงานเศรษฐกิจนักข่าวกล่าวว่าไทยยังไม่ได้กำหนดราคาที่เฉพาะเจาะจงแต่ฝ่ายไทยหวังว่าจีนจะให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ปรับลดลงไปจากปัจจุบัน 2.5% 2%

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า梁励กวางโจว

หลังจากเกือบสิบปีของการเจรจาจะเริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟระหว่างไทย - จีน โครงการความร่วมมือระหว่างไทย - จีนวันที่ 19 ธันวาคมทางรถไฟช่วงบ่ายพิธีในอยุธยาไทยให้克侬สีเขียวที่สถานีรถไฟที่จัดขึ้นในจีนของสภาฯและรองนายกรัฐมนตรีของไทยเข้าร่วมจินยง

หวังหย่งกล่าวว่ารถไฟระหว่างไทย - จีนโครงการความร่วมมือระหว่างผู้นำของทั้งสองประเทศได้ผลักดันโครงการความร่วมมือที่สำคัญ ไม่เพียงแต่เป็นโครงการที่ได้รับการเปิดตัวในไทยครบรอบสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตกับ 40 บรรณาการในความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ระหว่างสองประเทศมากขึ้นเพื่อสร้างก้าวใหม่

บทความนี้เต็มรูปแบบในการใช้เทคโนโลยีและมาตรฐานและอุปกรณ์ในประเทศจีนทางรถไฟความยาว 845 กม. ประกอบด้วยหอมอบเชย - กรุงเทพ ,ลอเรล - มาร์หอมเจริญ , นครราชสีมา - นครราชสีมา - หนองคายบ้านลอเรล , สายสี่ , การออกแบบที่ความเร็ว 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับเงื่อนไข 250 กิโลเมตรความเร็วสูง ซึ่งเป็นโครงการระยะที่ 1 - กรุงเทพฯ - นครราชสีมา , หอมอบเชยหอมอบเชยในส่วนของแผนในช่วงต้นปี 2016 การก่อสร้างคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดการจราจรปี 2019 ส่วนที่เหลือของโครงการเฟส 2 ในช่วงต้นปี 2017 เริ่มต้นและคาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2020 เสร็จก็จะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของบริษัทรถไฟ

อย่างไรก็ตามบทความนี้ทั้งสองจะสร้างความร่วมมือระหว่างไทย - จีนไทยในราคามาตรฐานของรถไฟสายแรกที่แต่ต่างกันมาก ตามที่ " ดาราไทยวันที่ 21 ธันวาคมสยามรายวันรายงานการศึกษาไทยในการสร้างงบประมาณประมาณ 300000000000 - 400000000000 บาทแต่ทางจีนให้ 530000000000 บาท , ประเทศที่คำนวณราคาต่างกันเกิน 100000000000 บาท

ดังนั้นการขนส่งในประเทศไทยตามจีนจะแนะนำให้จัดตั้งกลุ่มงานวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนของโครงการที่รับผิดชอบ

" ผมวิเคราะห์ว่าควรเป็นแบบหนึ่งของราคาไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้ . . . . . . . สถาบันสังคมศาสตร์ของจีนในภูมิภาคเอเชียแปซฟิกและกลยุทธ์ระดับโลกสถาบันเอเชียแปซิฟิกผู้อำนวยการสำนักงานวิจัยสังคมวัฒนธรรม Xu กล่าวว่าเนื่องจากปัจจุบันได้มีการออกแบบในต้นฉบับแก้ไขบนพื้นฐานของต้นทุนที่เพิ่มขึ้น , การแก้ไข ,บวกกับอัตราเงินเฟ้อที่เกิดจากปัจจัยด้านราคาและความแตกต่าง

ตัวอย่างเช่นในการก่อสร้างของโครงการในด้านต้นทุนแรงงาน " ที่จีนเป็นค่าจ้างขั้นต่ําในวัน 800 บาทเป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณต้นทุนแรงงานของแรงงานไทยที่กฎหมายกำหนดแต่เพียง 300 ค่าจ้างขั้นต่ำวันละบาท . . . . . . . รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมไทยโอกล่าวในพิธีเปิดตัวว่างเปล่า

นอกจากค่าจ้างขั้นต่ําในวันอภิปรายจากจีนและมีปัญหาอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อที่ยังไม่ตกลง จีนหวังในการรักษา 2.5% และไทยหวังที่จะลดอัตราดอกเบี้ย

游慕贤สถานเอกอัครราชทูตทูตพาณิชย์ให้ศตวรรษที่ 21 รายงานเศรษฐกิจนักข่าวกล่าวว่าโดยเฉพาะข้อเสนอของฝ่ายไทยยังไม่ได้ตัดสินใจแต่ฝ่ายไทยหวังว่าจีนจะให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ปรับลดลงไปจากปัจจุบัน 2.5% 2%

Xu ว่าฝ่ายไทยต้อง 2% อัตราดอกเบี้ยตามการตัดสินใจของอินโดนีเซีย雅万รถไฟความเร็วสูง อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ยืมระหว่างจีนและไทยในด้านข้อตกลงก่อนแต่เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยของอินโดนีเซีย雅万รถไฟความเร็วสูงของฝ่ายไทยหวังว่าจะสามารถเปรียบเทียบผลเพื่อให้อัตราดอกเบี้ยของอินโดนีเซียรถไฟความเร็วสูง ในความเป็นจริง , จีนเคยให้ประเทศไทยอัตราดอกเบี้ยในการกู้ยืมเงินที่ได้รับส่วนลดมากและยังได้รับการยอมรับไทย แต่ตอนนี้ไทย 2% เสนออัตราดอกเบี้ยจะได้รับประโยชน์มากที่สุดดังนั้นทั้งสองฝ่ายในการนี้ควรมีการเจรจาและต่อรองได้

เพื่อให้ห่างไกลที่จัดขึ้นโดยคณะกรรมการร่วมว่าด้วยความร่วมมือระหว่างไทย - จีนรถไฟหน้าการประชุมก็มี 9 ครั้ง ในช่วงต้นตุลาคมพ.ศ. 2556 , Premier และตั้งแต่มาเยือนไทยในช่วงรัฐบาล " " " " " " ที่เกี่ยวกับประเทศไทยของโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟระหว่างไทย - จีนกับการพัฒนาสินค้าเกษตรให้ไทยแลกเปลี่ยนระหว่างรัฐบาลของบันทึกความเข้าใจว่าด้วยโครงการความร่วมมือบนพื้นฐานของความร่วมมือรถไฟความเร็วสูงในจีนและไทยจะแปลเป็นไทยให้สอดคล้องกับความต้องการและถูกสื่อมวลชนเรียกว่า " รถไฟความเร็วสูงแทนข้าว " โครงการ แต่พฤษภาคมพ.ศ. 2557 ภูมิทัศน์ทางการเมืองในไทยเกิด " แผ่นดินไหว " - ยิ่งลักษณ์ชินวัตรเป็นนายกรัฐมนตรีปากีสถานลาออก , การศึกษา ,เพื่อให้โครงการนี้ติดอยู่ จนธันวาคมพ.ศ. 2557 , ตั้งแต่นายกรัฐมนตรีเดินทางไปประเทศไทยเพื่อเข้าร่วมความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงครั้งที่ 5 ในระหว่างการประชุมผู้นำชั่วคราวของรัฐบาลนายกรัฐมนตรีปาเลสไตน์กับไทยการศึกษาไทย " ร่วมเป็นพยานในการลงนามในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือทางรถไฟ

游慕贤เปิดเผยว่าคณะกรรมาธิการร่วมว่าด้วยความร่วมมือไทยจีนรถไฟ 10 ประชุมยังไม่ได้กำหนดวันที่แน่นอนซึ่งคาดว่าการประชุมจะจัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าหลังไทยแต่เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงขนส่งอวกาศจะเข้าร่วม

" ถ้าการเจรจาที่ฝ่ายไทยจะเสียเครดิตทางการเงินจากประเทศจีนแทน . . . . . . . " " " " " " " 游慕贤กล่าวว่าแม้ว่าปัจจุบันจีนกับปัญหาเกี่ยวกับดอกเบี้ยเงินกู้ในปีหน้ายังไม่มีกำหนดแต่กุมภาพันธ์คณะกรรมาธิการร่วมว่าด้วยความร่วมมือไทยจีนรถไฟครั้งที่ 10 การประชุมจะดำเนินการอีกครั้งเพื่อหารือกับจีนในไทยจะไม่เกิน 2% ดอกเบี้ย นอกจากนี้ฝ่ายไทยกับฝ่ายจีนกำลังพิจารณาที่จะไม่พึ่งพาเงินกู้เต็มจำนวนแต่ให้จีนลงทุนในรูปแบบของการลงทุนแต่ความคิดนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการศึกษาและไม่ได้ตัดสินใจ

" ถ้าจีนตกลง 2% ปีอัตราดอกเบี้ยเงินกู้แล้วเบื้องหลังอาจจะรายการอื่นจะปฏิบัติตามนี้เพื่ออนาคตของเราและอุปกรณ์ต่อพ่วงในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของประเทศมีความร่วมมือกับ . . . . . . . Xu กล่าวว่าตอนนี้雅万รถไฟความเร็วสูงของอินโดนีเซียปีอัตราดอกเบี้ยเงินกู้สร้างผลกระทบโดมิโนและรายการอื่นๆยังต้องการที่จะใช้อัตราดอกเบี้ยต่ำของพวกเขาในความเป็นจริงนี้จีนในอนาคตจะเป็นโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกับประเทศเพื่อนบ้านจะมีผลกระทบและผลกระทบ

ดังนั้นในอนาคตรถไฟความเร็วสูงในจีนให้ทุนที่สำคัญมากในลักษณะหรือรูปแบบ " ไม่เพียงแค่ในอัตราดอกเบี้ยต่ำเป็นเกณฑ์หรือเงื่อนไขของการเจรจาจะต้องอยู่บนพื้นฐานของนวัตกรรมทางการเงินรูปแบบ Xu กล่าวว่า " " " " " " " " ไม่ต้องใช้รูปแบบของเงินกู้ยังสามารถใช้เส้นทางอื่นๆเช่นผ้าไหม , เอเชียธนาคารเพื่อการลงทุนในกองทุนอื่นๆเพื่อให้บรรลุ win - win ประโยชน์ใหญ่ในบ้าน ,