因为在以前技术有限而西藏那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河

因为在以前技术有限而西藏那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？而且即使平地也处处是危险。在地表以下约1米深处是厚厚一层永冻土：在永冻土上面是一个随季节甚至太阳升落反复融化冻结的冰层。在这种地形上怎么可能修铁路呢？就算有了铁路，在这个夏季沙暴肆虐冬季风雪满天的地方又怎么可能保证正常行车呢？ 而西藏铁路也是自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。 

而且西藏地势高、气候严寒、气候恶劣、低压、缺氧、地质条件复杂、冻土、 坡度大、温差大、风沙多、雷电多等 
总之环境真的十分地恶略的！！！

所以以前没有铁路

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากเทคโนโลยีที่จำกัดในอดีต และมีมี 5000 เมตรภูเขาสูงในทิเบต หุบเขากว้าง 12 กิโลเมตรถึงสะพาน ไต่ยังยืดสำหรับพันกิโลเมตร ไม่เพียงสนับสนุนเพลง และรถไฟ หิมะ และโคลน วิธีสามารถใครใน attemp อุณหภูมิต่ำในอุโมงค์ หรือพื้นที่ต้องการถังออกซิเจนในการสร้างสะพานอย่างหนักครั้งนี้ และ แม้ว่าพื้นดินทุกที่เป็นอันตราย ลึกประมาณ 1 เมตรด้านล่างพื้นผิวเป็นชั้นหนาของ permafrost: เหนือ permafrost ถูกละลายฤดูกาลหรือแม้แต่ตกอาทิตย์ผ่านน้ำแข็งแช่แข็ง ฉันจะไปรถไฟในภูมิประเทศนี้ แม้จะ มีรถไฟในฤดู sandstorm ravaged หิมะไปหมดนี้ร้อนและน.ฉันไปให้จราจรปกติ รถไฟมีรถไฟทิเบตที่ราบสูงสภาพธรรมชาติยากที่สุด Permafrost อัลไพน์ hypoxia และระบบนิเวศเสี่ยงปัญหาโลกนี้เพื่อการก่อสร้างทางรถไฟของมณฑลชิงไห่ทิเบตได้มายากมาก ร่ำรวยถนัดตามมณฑลชิงไห่ทิเบตทางรถไฟ ระบบนิเวศชนิดไม่ซ้ำกัน ต้นฉบับ บริบท ตาม เมื่อความเสียหายที่ยากที่จะคืนค่าและระดับความสูงของทิเบต อากาศเย็น อากาศดี ความ ดันต่ำ ขาดออกซิเจน และสภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อน permafrost ลาด อุณหภูมิ ลม ฟ้าผ่า ฯลฯ ในสภาพแวดล้อมสั้น ๆ น่ากลัวจริง ๆ !!!ดังนั้นทางรถไฟเก่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพราะในศิลปะก่อนมี จำกัด และทิเบตที่ภูเขา 5,000 เมตรสูงปีนขึ้นไป 12 กิโลเมตรหุบเขากว้างสะพานที่มีการเหยียดหลายพันกิโลเมตรเป็นไปไม่ได้ที่จะสนับสนุนรางรถไฟและหิมะและโคลนตม วิธีการอาจมีคนขุดที่อุณหภูมิต่ำติดลบ 30 องศาเซลเซียสในอุโมงค์หรือออกแรงน้อยต้องใช้ขวดออกซิเจนแก้ท้องถิ่นวางมันได้หรือไม่ และแม้ว่าพื้นดินยังมีอยู่ทั่วไปเป็นสิ่งที่อันตราย ในประมาณหนึ่งเมตรลึกลงไปใต้พื้นผิวที่เป็นชั้นหนาของ permafrost: permafrost ดังกล่าวเป็นดวงอาทิตย์ขึ้นหรือลดลงตามฤดูกาลซ้ำน้ำแข็งแช่แข็งละลาย ในพื้นที่นี้ว่ามันจะซ่อมแซมทางรถไฟ? ถึงแม้จะมีทางรถไฟในพายุหิมะในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาวที่บ้าคลั่งสถานที่ท้องฟ้าพายุทรายและวิธีการที่เป็นไปได้เพื่อให้การจราจรปกติ? รถไฟทิเบตเป็นสภาพธรรมชาติที่ยากที่สุดของรถไฟที่ราบสูง permafrost, อัลไพน์และความเปราะบางของระบบนิเวศของทั้งสามปัญหาระดับโลกกับการก่อสร้างทางรถไฟชิงไห่ทิเบตได้นำความยากลำบากมาก สายพันธุ์ชิงไห่ทิเบตรถไฟที่หายากที่อุดมไปด้วยชนิดที่ไม่ซ้ำกันระบบนิเวศเดิมสภาพแวดล้อมที่มีความสำคัญเมื่อเกิดความเสียหายเป็นเรื่องยากที่จะกู้คืน และความสูงทิเบตสูงสภาพอากาศหนาวเย็นสภาพอากาศเลวร้ายแรงดันต่ำออกซิเจนสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนดินลาดชันอุณหภูมิทรายและอื่น ๆ อีกมากมายรอฟ้าผ่าสภาพแวดล้อมที่เป็นจริงที่สั้นมากความชั่วร้ายเล็กน้อย! ! ! จึงไม่มีทางรถไฟก่อนหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพราะในทิเบตก่อนเทคโนโลยีที่จำกัดและมี 5000 เมตรสูงต้องปีนภูเขาและหุบเขา 12 กิโลเมตรกว้างและมีสะพานทอดยาวหลายพันกิโลเมตรและอาจไม่สนับสนุนและติดตามรถไฟหิมะและน้ำแข็งและตะกอน มันเป็นไปได้อย่างไรที่คนด้านล่าง 30 องศาเซลเซียสอุณหภูมิในอุโมงค์หรือบังคับเล็กน้อยที่ต้องใช้ถังออกซิเจนที่สะพานทางรถไฟ ? ? ? ? ? ? ? และแม้ว่าพื้นดินยังเต็มไปด้วยอันตราย อยู่ด้านล่างของพื้นผิวลึกลงไปประมาณ 1 เมตรเป็นชั้นหนาของน้ำแข็งใน permafrost ด้านบนจะเป็นฤดูกาลแม้ดวงอาทิตย์ขึ้นและตกสลับละลายน้ำแข็งแช่แข็ง ในภูมิประเทศนี้บนรถไฟได้ยังไง ? ? ? ? ? ? ? ถ้ารถไฟพายุทรายรุนแรงในฤดูร้อนนี้สถานที่ที่พายุฤดูหนาวที่ท้องฟ้าแล้วสามารถมั่นใจในการขับขี่ปกติ ? ? ? ? ? ? ? และทิเบตรถไฟยังเป็นสภาวะธรรมชาติที่ยากที่สุดของทางรถไฟบนที่ราบสูง อัลไพน์ permafrost และขาดออกซิเจนและระบบนิเวศที่เปราะบางทั้งสามปัญหาที่ทั่วโลกให้การสร้างทางรถไฟชิงไห่ทิเบตได้นำความยากลําบากมาก ไปตามทางรถไฟชิงไห่ทิเบตของสปีชีส์ที่หายากที่อุดมไปด้วยที่ไม่ซ้ํากันและชนิดของระบบนิเวศเดิมที่ไวต่อสิ่งแวดล้อมและทำลายยากที่จะกู้คืน  

และที่ชื้นสูงในทิเบต , อากาศหนาว , อากาศ , ความดันต่ำ , ภาวะขาดออกซิเจนและสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนและทุ่งทุนดรา , ลาดใหญ่ , อุณหภูมิ , ลม , ทราย , ฟ้าผ่าหลายๆ

ยังไงก็ สภาพแวดล้อมที่แท้จริงมากของความชั่วเล็กน้อย ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ดังนั้นก่อนหน้านี้ไม่มีรถไฟ