截至2015年前11个月，空客销售了1,000多架飞机，因此，在与对手

截至2015年前11个月，空客销售了1,000多架飞机，因此，在与对手波音的年度订单竞赛中，这家欧洲航空巨人几乎稳操胜券。然而，由于交付的滞后，空客十有八九难以实现其2015年的生产目标，而波音也将因此继续坐拥“世界最大的飞机制造商”头衔。


就飞机订单数而言（不计订单取消），波音拿到了1,007架，比空客少568架。但波音的飞机交付数量却大幅领先空客，同期交付数量多出了709架。2015年前11个月，空客仅交付了556架飞机，比自身的2015年生产目标少了74架。


航空顾问公司Teal Group分析业务副总裁理查德•阿伯拉菲亚表示，尽管这一边倒的订单册证明了空客在销量上击败了波音，但这些数字的背后却蕴含着更加微妙的信息。


他说：“波音实际上略微领先。人们在对比每一年的数据时都乐于寻找炫耀的资本，但从其他方面来看，这种做法是毫无意义的，因为整个行业的订单规模才1.2万架。目前的情况是，空客在飞机数量上略微领先，而波音则在价值方面稍胜一筹。空客的优势在于窄体机，而波音的优势在于宽体机。综合来看，两家公司各占约50%的市场份额。”


空客在过去几年中的销售业绩十分强劲，尤其是其备受欢迎的A320窄体机最新的迭代机型A320neo。该机型将于下个月投入商业运营。然而，公司的生产能力拖了后腿。宽体机A350的交付量未能达到2015年的预期目标，到目前为止仅交付了11架（低于目标交付量4架）。虽然空客首席执行官法布里斯•布利叶已承认供应商难以跟进空客提升A350生产线产能的做法，但该公司仍计划在2016年交付30架A350。


所以，尽管空客近期在业内的统计数据中捷报频传，但供应商问题可能会在2016年给公司带来麻烦。空客相对于波音的市场优势在于窄体机型，这一点没有变化。波音在其华盛顿州埃弗里特的工厂举行了媒体发布会，向公众展示了其新737MAX窄体机型，但空客发布的数据显示，空客在节油小型机体市场中的份额达到了60%。


得益于亚洲和世界其他地区短途旅行需求的增加，窄体机市场领域一直在发展壮大。由于波音737MAX的预计服役时间在2017年之后，因此空客仍有时间继续发挥其优势。2015年，波音737MAX系列机型仅卖出了292架，而上年同期为781架。空客A320neo斩获了825架的订单，较上年的782架有所增加。总体来看，空客拿到了4,443架A320neos订单，而波音的737MAX订单还不到3,000架。


空客是否能维持这一市场优势取决于多个因素，尤其是两家公司执行其激进制造计划的能力。鉴于订单的继续增长，空客和波音都在大幅提升生产率。然而，阿伯拉菲亚表示，从投资者的角度来看，对飞机行业有着最大影响的因素却完全不在双方首席执行官的掌控之中，一个是油价，一个是利率。


他说，如果油价仍低位运行，而借贷成本继续上升，该行业将很快陷入困境。当油价高居不下，借贷成本处于低位时，航空公司自然而然会考虑用更新更节油的机型替换老型号的耗油机型。但是如果这一环境发生变化，航空公司购买新机型的可能性就会降低。


阿伯拉菲亚说：“近七八年来，我们一直生活在这一近乎理想的环境中——借贷成本几乎为零——而且人们有充分的理由来替换其老旧机型。其中的一个因素正在变化，而另一个因素可能会彻底改变。”（财富中文网）


译者：冯丰

校对：詹妮

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

11 เดือนก่อนสิ้นสุด 2015 ขายแอร์บัสบินมากกว่า 1,000 และ ดังนั้น แข่งขันกับคู่แข่งโบอิงในใบสั่งรายปี ยักษ์บินยุโรปเป็น shoo-in เกือบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าในการจัดส่ง แอร์บัสในทุกโอกาสจะยากที่จะบรรลุเป้าหมายการผลิตสำหรับ 2015 โบอิ้งจะยังคงนั่งที่ใหญ่ที่สุดเครื่องบิน "ผู้ผลิต" ในโลกเรื่องนี้(สุทธิของการยกเลิก) สั่งซื้อเครื่องบิน โบอิ้งรับ 1,007, 568 น้อย กว่าแอร์บัส แต่ของโบอิ้งส่งมอบเครื่องบินก่อนแอร์บัส การจัดส่งในเวลาเดียวกัน โดย 709 11 เดือนก่อน 2015 แอร์บัสส่งเครื่องบินเพียง 556, 74 ต่ำกว่าเป้าหมาย 2015 ของพวกเขาที่ปรึกษาการบิน กลุ่ม Teal กล่าวว่า lichade·abolafeiya รองประธานของการวิเคราะห์ แม้ว่าด้านเดียวสั่งหนังสือพิสูจน์ว่า แอร์บัสตีโบอิ้งขาย แต่ตัวเลขจะประกอบด้วยข้อความลึกซึ้งยิ่งขึ้นหลังเขากล่าวว่า: "โบอิ้งเป็นจริงเป้าหมายเล็กน้อย ตรงข้ามกับข้อมูล สำหรับแต่ละปีมีความยินดีที่แสดงกำลังหลวง แต่ ใน กรณีอื่น ๆ นี้จะไร้ความหมาย เนื่องจากอุตสาหกรรมเป็นอันดับของขนาดทั้งหมด 12,000 เท่านั้น สถานการณ์ปัจจุบันเป็นที่ไปข้างหน้าเล็กน้อยบนเครื่องบินแอร์บัส และค่าเครื่องบินอย่างจริงจัง ประโยชน์ของเครื่องบินแอร์บัสบอดี้แคบ และโบอิ้งได้ประโยชน์จากเครื่องบินลำตัวกว้าง นำมารวมกัน สองบริษัทลงประมาณ 50% ส่วนแบ่งตลาด ”ประสิทธิภาพการขายของแอร์บัสได้แรงมากในปีผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งความนิยม A320 เครื่องบินลำตัวแคบรุ่น A320neo ล่าสุดซ้ำ จะนำเครื่องบินในการดำเนินการเชิงพาณิชย์เดือนถัดไป อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตของบริษัทลากเท้าของ ตัวกว้าง A350 ส่งไม่สามารถบรรลุเป้าหมาย 2015 จนถึงขณะนี้ เฉพาะส่งเครื่องบิน 11 (ด้านล่างส่งยอดเงินเป้าหมาย 4) แม้ว่า fabulisi·Buli ได้ยอมรับว่าผู้ติดตามผู้บริหารแอร์บัสแอร์บัส เพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตสายการผลิต A350 แต่บริษัทยังได้กำหนดเวลาส่งใน 2016 30 A350ดังนั้น แม้ว่าแอร์บัสในสถิติล่าสุดในข่าวอุตสาหกรรม ปัญหาซัพพลายเออร์อาจทำให้เกิดปัญหาใน 2016 บริษัท แอร์บัสกับโบอิ้งของตลาดความได้เปรียบอยู่ในเครื่องบินลำตัวแคบ มันเปลี่ยนไม่ โบอิ้งจัดงานแถลงข่าวที่โรงงานของเวอร์เรตต์ มลรัฐวอชิงตัน แสดงปิดของ 737MAX แคบลำตัวเครื่องบินใหม่ แอร์บัสเลขแสดงให้เห็นว่าแอร์บัสในส่วนแบ่งตลาด 60% การประหยัดน้ำมันขนาดเล็กบล็อกขอบคุณที่เพิ่มขึ้นในเอเชียและส่วนอื่น ๆ ของโลกความต้องการเดินทางไกล เครื่องบินลำตัวแคบตลาดมีการเติบโตในฟิลด์ ตั้งแต่โบอิ้ง 737MAX คาดว่าจะให้บริการภายในปี 2017 แอร์บัสยังมีเวลาในการเล่นในแบบที่ตนถนัด ใน 2015 โบอิ้งขาย 292 737MAX ชุดรุ่นเท่านั้น เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันกับ 781 แอร์บัส A320neo คะแนน 825 ใบสั่ง การเพิ่มขึ้นกว่าปีก่อนหน้าถึง 782 โดยรวม แอร์บัสได้สั่ง 4,443 A320neos ในขณะที่ของโบอิ้ง 737MAX สั่งซื้อน้อยกว่า 3,000ว่าแอร์บัสสามารถรักษาตลาดนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัย โดยเฉพาะ สองของบริษัทฯ สามารถใช้แผนของอนุมูลอิสระ มุมมองการเติบโตทางธุรกิจในใบสั่ง แอร์บัสและโบอิ้งได้ช่วยเพิ่มผลิตภาพ อย่างไรก็ตาม abolafeiya กล่าวว่า ของนักลงทุนมอง ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินไม่หนึ่ง CEO มือทั้งสองข้าง ราคาเดียว คืออัตราดอกเบี้ยเขากล่าวว่า ราคาน้ำมันยังคงต่ำ ในขณะที่ต้นทุนการกู้ยืมเงินขึ้นไปต่อ อุตสาหกรรมเร็วจะปัญหา เมื่อราคาน้ำมัน สูง และเงินกู้ยืมต้นทุนต่ำ สายการบินจะพิจารณาการใช้ใหม่ตามธรรมชาติ และรูปแบบวิ่งแทนรุ่นเก่าของรุ่น gas-guzzling แต่ถ้าสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง สายการบินจะน้อยจะซื้อรุ่นใหม่กว่าAbolafeiya กล่าวว่า: "เจ็ด หรือแปดปีที่ผ่านมา เราอาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมเหมาะเกือบ –ยืมทุนทุน – และมีเหตุผลดีเพื่อแทนรุ่นเก่าของพวกเขา ปัจจัยเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งมีการเปลี่ยนแปลง และปัจจัยอื่น ๆ อาจเปลี่ยนแปลง "(ฟอร์จูจีนเว็บไซต์)แปล: Feng Fengพิสูจน์อักษร: เจนนี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขณะที่ในปี 2015 11 เดือน, แอร์บัสมียอดขายมากกว่า 1,000 อากาศยานและดังนั้นในการสั่งซื้อที่มีการแข่งขันประจำปีคู่แข่งโบอิ้งนี้เป็นเกือบบางอย่างที่จะชนะการบินยักษ์ใหญ่ของยุโรป แต่เนื่องจากความล่าช้าส่งมอบโอกาสแอร์บัสเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายการผลิตในปี 2015 ในขณะที่โบอิ้งจึงจะยังคงนั่งอยู่บน "ชื่อผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ของโลกฯ ในการสั่งซื้อเครื่องบินในแง่ของจำนวน (ไม่รวมยกเลิกการสั่งซื้อ), โบอิ้งได้ 1,007 เครื่องบินน้อยกว่า 568 แอร์บัส แต่การส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง แต่มีความหมายไปข้างหน้าของแอร์บัสส่งมอบในช่วงเวลาเดียวกันมากกว่า 709 2015 11 เดือน, แอร์บัสเพียงการส่งมอบเครื่องบิน 556 ในปี 2015 กว่าเป้าหมายการผลิตน้อยกว่า 74 ริชาร์ดอาร์เบอร์ Lafia •รองประธานของ บริษัท ที่ปรึกษาด้านธุรกิจการบินการวิเคราะห์กลุ่มน้าว่าแม้จะมีหนังสือเพื่อพิสูจน์ให้เห็นว่าด้านเดียวชนะโบอิ้งแอร์บัสในแง่ของปริมาณ แต่อยู่เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้ แต่มีข้อความที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เขากล่าวว่า "โบอิ้งเป็นจริงเล็กน้อยไปข้างหน้าของคนที่อยู่ในทางตรงกันข้ามกับข้อมูลในแต่ละปีมีความเต็มใจที่จะมองหาสิทธิเป้อเย้อ แต่ในส่วนอื่น ๆ วิธีนี้จะไม่มีจุดหมายเพราะขนาดของการสั่งซื้ออุตสาหกรรมทั้งหมดคือ 1.2 หมื่น. สถานการณ์ปัจจุบันเล็กน้อยไปข้างหน้าของแอร์บัสในจำนวนของเครื่องบินโบอิ้งในแง่ของมูลค่าที่ดีขึ้นเล็กน้อย. ข้อดีที่แอร์บัสเครื่องบินแคบร่างกาย แต่ข้อดีก็คือว่าโบอิ้งลำตัวกว้าง. นำมารวมกันทั้งสอง ประมาณ 50% ของส่วนแบ่งการตลาดของแต่ละ บริษัท . "แอร์บัสในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายอดขายเป็นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินA320 ที่นิยมแคบร่างกายซ้ำล่าสุดรุ่น A320neo รุ่นที่จะนำไปดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเดือนถัดไป แต่กำลังการผลิตของ บริษัท ในการลาก A350 ทั่วร่างกายส่งมอบเครื่องบินล้มเหลวที่จะตอบสนองเป้าหมายในปี 2015 เพื่อให้ห่างไกลส่งเพียง 11 (น้อยกว่าการส่งมอบเป้าหมาย 4) แม้ว่าซีอีโอของแอร์บัส Fabrice •ใบ Wembley ซัพพลายเออร์ได้รับการยอมรับเป็นเรื่องยากที่จะติดตามความจุแอร์บัส A350 สายการผลิตเพื่อเพิ่มศักยภาพในการปฏิบัติ แต่ บริษัท ยังคงวางแผนที่จะส่งมอบ A350 ที่ 30 ในปี 2016 ดังนั้นแม้ว่าข่าวสถิติที่ผ่านมาแอร์บัสของความสำเร็จในอุตสาหกรรม แต่ประเด็นที่ผู้ผลิตอาจจะนำปัญหาให้กับ บริษัท ฯ ในปี 2016 แอร์บัสโบอิ้งของตลาดที่เกี่ยวกับประโยชน์ของเครื่องบินแคบร่างกายก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลง โบอิงจัดขึ้นที่เอเวอเรวอชิงตันพืชแถลงข่าวเขาแสดงให้เห็นประชาชนเครื่องบินใหม่ 737MAX แคบร่างกาย แต่ข้อมูลที่ออกโดยแอร์บัสส่วนแบ่งการตลาดของแอร์บัสในร่างกายเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพขนาดกะทัดรัดถึง 60% ขอบคุณที่ความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางระยะไกลในเอเชียและส่วนอื่น ๆ ของโลกในตลาดเครื่องบินแคบร่างกายได้รับในด้านการพัฒนาและการเจริญเติบโต ตั้งแต่โบอิ้ง 737MAX คาดว่าในปี 2017 หลังจากที่ให้บริการเวลาดังนั้นแอร์บัสยังมีเวลาที่จะยังคงเล่นกับจุดแข็งของพวกเขา ปี 2015 รุ่นโบอิ้ง 737MAX ชุดขายเพียง 292 และ 781 ปีก่อนหน้านี้ กำไรแอร์บัส A320neo 825 คำสั่งเมื่อเทียบกับ 782 ปีที่ผ่านมาได้เพิ่มขึ้น โดยรวม, แอร์บัสเอา 4443 คำสั่งสำหรับ A320neos เครื่องบินโบอิ้ง 737MAX ขณะที่คำสั่งซื้อน้อยกว่า 3,000 เครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นแอร์บัสสามารถรักษาครอบงำตลาดขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถของ บริษัท ในการดำเนินการแผนการผลิตเชิงรุก ได้รับการเติบโตอย่างต่อเนื่องในการสั่งซื้อแอร์บัสและโบอิ้งได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในการผลิต อย่างไรก็ตามอาร์เบอร์ Lafia กล่าวว่าจากมุมมองของนักลงทุนอุตสาหกรรมการบินมีปัจจัยที่ส่งผลกระทบมากที่สุดคือบุคคลที่ขาดอย่างสมบูรณ์ปลายนิ้วของซีอีโอหนึ่งคือราคาน้ำมันที่หนึ่งคืออัตราดอกเบี้ย เขากล่าวว่าหากราคาน้ำมันยังคงทำงานต่ำ แต่ต้นทุนการกู้ยืมยังคงเพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมเร็ว ๆ นี้จะมีปัญหา เมื่อราคาน้ำมันยังคงสูงต้นทุนการกู้ยืมยังคงอยู่ในระดับต่ำสายการบินตามธรรมชาติจะพิจารณาใช้ใหม่และอื่น ๆ รุ่นประหยัดน้ำมันที่จะมาแทนที่รุ่นเก่ารุ่นเชื้อเพลิง แต่ถ้าการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมที่เป็นไปได้ของสายการบินที่จะซื้อเครื่องบินใหม่จะลดลง อาร์เบอร์ Lafia กล่าวว่า "ในช่วงเจ็ดหรือแปดปีที่ผ่านมาเราได้รับการอาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมนี้เหมาะเกือบ - ค่าใช้จ่ายของการกู้ยืมเงินเกือบเป็นศูนย์ - และผู้คนมีเหตุผลที่ดีที่จะเข้ามาแทนที่รุ่นเก่าของพวกเขาหนึ่งของพวกเขา ปัจจัยที่มีการเปลี่ยนแปลง แต่อีกปัจจัยหนึ่งที่สมบูรณ์สามารถเปลี่ยน "(เครือข่ายฟอร์จูนภาษาจีน). แปล: ฮฮพิสูจน์อักษร: เจนนี่