中新网北京10月11日电 10日下午，交通运输部就出租车改革新规向社会

中新网北京10月11日电 10日下午，交通运输部就出租车改革新规向社会公开征求意见。包括将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车，将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴等等，中国的出租车发展也再度迎来新变革。
从平民不可及的“高档出租”到招手即停的“面的时代”，从允许民间资本进入到互联网时代催生“专车”业态……出租车新一轮改革启幕之际，中新网记者带您回首中国出租车业百余年间的“前世”与“今生”。
改革开放前：平民不可及的“高档”出租车
在中国，提起出租车的“前世”，人们可能会第一时间想起老舍先生《骆驼祥子》中的两轮人力车(也称“黄包车”)。其实，早在上世纪初，汽车出租服务就开始在中国多个城市出现。
1903年，出租车进入中国，哈尔滨成为中国最早有出租车的城市。解放前，中国一些城市的出租车公司虽然渐多，但是每家公司旗下的车辆却很少，主要原因在于当时由于小轿车需要整车进口，购置费用太高，即便是二手车购置费用已然不菲。
新中国成立后，出租车行业有所衰落，公交车和自行车逐渐多起来。1956年，全国出租车全行业实行公私合营。
在北京，1951年，为了解决外事活动的车辆接待问题，首都汽车公司成立。据首汽集团官方网站的“辉煌历史”一栏中介绍，当时首都汽车公司由周恩来总理批准，并亲自圈定名称。
“文革”期间，出租汽车行业急剧萎缩。70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车又在大街上出现。
不过，总体来说，新中国成立后后很长一段时期，很多出租车都是为外宾服务的。以广州为例，出租车专门负责接待来穗的外国元首与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。
那个年代，城市居民日常的出行方式主要还是以自行车和公交车为主。

图为“黄面的” 图片来自网络
上世纪八九十年代：出租车走向寻常百姓的“面的时代”
改革开放之后，中国的出租车业也迎来了一个快速发展的黄金期，中国各个城市的出租车发展也渐渐各具特色。
改革开放初期的上世纪80年代，北京市兴办了一批国有、集体出租车公司，但是，车型多以丰田、皇冠等高档进口车为主，多以接送外国人、外企人员为主。
在老北京人的记忆里，那个年代的出租车司机是令人羡慕的高收入阶层，开出租车甚至成了身份象征。据一位老出租车司机回忆，当时出租车每公里0.8至1.2元的乘车计费，在普通老百姓眼中，打不起车，也打不着车。
转机出现在1992年，这一年起，为了解决打车困难，北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标，允许民间资本进入出租车市场。一大批私企加入，司机找出租车公司购车、一切经营费用都由司机自己打理，按月上交管理费，北京出租车业的“份儿钱”由此而生。
到1994年，北京全市共有1400多家出租公司，出租车达6万辆之多。在北京出租车发展的“黄金三年”，虽然有管理费，但是出租司机的收入依旧不菲。
这一时期，一款被北京市民简称“面的”的微型面包的士车出现在北京大街小巷。因价廉方便、客货两宜，“面的”风靡北京，出租车也开始进入寻常百姓生活。因为黄色涂装的面的遍布京城，北京市民还称其为“黄虫”。
在市场爆棚式发展的背景下，从那时开始，由于市场开始激烈竞争，出租车相互间抢地盘、绕路宰客、拒载、拼车等现象愈演愈烈，出租车司机的高收入光环也渐渐不再。
从1994年，北京对出租车数量进行管控，此后20年间，北京出租车数量几乎一直维持在6万多辆。

资料图：市民在北京西客站出租车候车点准备乘车。中新社发 侯宇 摄
上世纪90年代末至新世纪初：行业变局与改革并行
随着改革开放的深入，经济飞速发展也让城市出租车业的发展节奏加快。再以北京为例，1994年开始，红色夏利走进人们视线，“面的”开始逐渐淘汰。到1998年，“面的”彻底退出北京市场，出租车价格也统一成1.2元每公里的夏利和1.6元每公里的富康、捷达。北京出租车的标志色由黄色变成红色。
虽然北京的这次出租车“洗牌”迎来了夏利、富康车型，但同一时期的上海、广州、深圳等地，已经换成了桑塔纳。
进入2004年，北京出租车开始新一轮升级换代。北京现代的索纳塔和伊兰特成为这个城市出租车的主力车型，出租车的标志色再度完成从红色向花色的转变，十年前的那轮“洗牌”中，北京出租车也进入单价2元/公里的时代。
在颜色两度更换的同时，从上世纪90年代末以来，北京也开始对出租车业进行整顿，司机与出租车公司也迎来了利益大调整。
1992年到1996年前后，北京的绝大多数出租车公司里，司机是真正的出资人，公司却是所有权人，当时仅从单车算，司机赚得比公司多，出租司机算是高收入者。
1996年，北京市出租汽车管理局下发《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》，出租汽车企业实行承包管理。与此同时，出租司机的承包费(份子钱)，也提高至每月四五千元。出租司机与出租公司之间的矛盾开始凸显。
进入新世纪后，北京的出租车进入兼并重组的阶段，出租公司由1000多家变成了如今的200多家。

资料图
2010年后：互联网时代 出租车业的革命性变革
近年来，一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象，让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显，与此同时，互联网带来全新出行模式也深刻改变着传统出租车业的生态。
手机叫车软件的出现，让打车不用去路上招手，专车、顺风车等新型出租模式的出现，让出租车的概念不再仅限于出租公司，出租司机也可能是一位私家车主的临时身份。
在市场迎来“革命性”变化的同时，传统出租车业如何改革，新兴业态如何规范，备受社会关注，出租车行业的改革再度到达一个历史关口。
2015年10月8日，上海市交通委给“滴滴快的”颁发了中国第一张专车平台资质许可——网络约租车平台经营资格许可，专车合法化在上海率先破冰。
两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。
根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。
此外，包括出租车规模将总量调控动态调整；经营权无偿使用且有期限；份子钱应协商确定并公开；网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理；私家车不得接入专车平台；拼车不能以盈利为目的……互联网时代，中国出租车业新一轮的改革方案终于面世。(完)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

CNS ปักกิ่ง 11 ตุลาคม-10 ใหม่แท็กซี่กฎกระทรวงการขนส่งสาธารณะสำหรับความคิดเห็น ประกอบไปด้วยรวมทั้งรถแท็กซี่แท็กซี่และเรือที่จองรถแท็กซี่ "รถ" ในประเภทการจัดการรูปแบบใหม่ และอื่น ๆ รถแท็กซี่อีกครั้งสำหรับการเปลี่ยนแปลงใหม่ของการพัฒนาของจีน พลเรือนและโบกให้หยุด "หน้าเวลา" ให้ทุนส่วนตัว "ห้องเช่า" เพื่อเข้าอินเทอร์เน็ตยุคสร้าง "รถไฟขบวนพิเศษ" รูป...... ผ้าม่าน CAB ของรอบใหม่ของการปฏิรูปท่ามกลางอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ของจีนปักกิ่ง ผู้สื่อข่าวนำคุณกลับร้อยปี "อดีต" และ "ในชีวิตนี้" ก่อนการปฏิรูปและเปิด: พลเรือนและแท็กซี่ "หรู" ในประเทศจีน นำรถแท็กซี่ "อดีต" หนึ่งอาจครั้งแรกคิดว่า ลาวเธอของสองล้อศรัทธาในรถลาก (หรือที่เรียกว่า "รถลาก") ในความเป็นจริง ต้นที่หันของศตวรรษ บริการรถเช่าเริ่มต้นปรากฏในเมืองจีน ใน 1903 แท็กซี่ป้อนจีน ฮาร์บินเป็น เมืองจีนกับรถแท็กซี่ ก่อนปลดปล่อย แม้ว่าบริษัทรถแท็กซี่ในเมืองจีนบางอย่างจะเพิ่มเติม แต่รถแต่ละบริษัทให้น้อย เพราะว่าเมื่อรถต้องการรถนำเข้า ต้นทุนการซื้อสูงเกินไป ใช้ซื้อรถ มีเงินเป็นจำนวนมาก หลังจากการก่อตั้งประเทศจีนใหม่ อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ปฏิเสธ รถโดยสารและรถจักรยานเพิ่มเติม ในปี 1956 ความร่วมมือเอกชนอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ในปักกิ่ง ในปี 1951 ที่อยู่ต่างประเทศการรับรถ บริษัทรถยนต์ก่อตั้งขึ้นในเมืองหลวง ตามเว็บไซต์ทางการของรถยนต์แรกกลุ่ม ของคอลัมน์ "ประวัติรุ่งโรจน์" อธิบายไว้ในการ ที่เวลาทุนอนุมัติ โดยปรับมอเตอร์ และค้นหาชื่อตัวเอง ระยะเวลา "ปฏิวัติวัฒนธรรม" อุตสาหกรรมรถหดมาก ต้น 70 's เมืองใหญ่เช่นปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางเจา และกิจกรรมต่าง ๆ ของต่างประเทศเพิ่มขึ้น แท็กซี่ยังปรากฏในถนน อย่างไรก็ตาม ทั่วไป หลังจากระยะเวลายาวนาน หลังจากก่อตั้งประเทศจีนใหม่ แท็กซี่มากมายบริการสำหรับแขกต่างชาติ กวาง เช่น แหลมของโดยเฉพาะรถแท็กซี่เพื่อรับหัวของรัฐต่างประเทศและเจ้าหน้าที่ระดับสูง มีส่วนร่วมในการค้า แฟร์ ต่างประเทศ จีนผู้จาก Hong Kong กวางเจาที่เรียกว่า "ขบวนประธานาธิบดี" FEC จะต้องใช้เวลา เวลา ชีวิตประจำวันของผู้อยู่อาศัยในเมือง การท่องเที่ยวส่วนใหญ่ครอบงำ โดยจักรยานและรถโดยสารรูป "หน้าเหลือง" จากอินเทอร์เน็ต 890 ของศตวรรษ: แท็กซี่กับคนธรรมดาของ "ยุค" หลังจากการปฏิรูปและเปิด อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ของจีนยังมี ushered ในช่วงทองของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว พัฒนาแท็กซี่ในเมืองจีนต่าง ๆ มีลักษณะเฉพาะของตนเอง ปฏิรูปและการเปิดของ 80 's ของศตวรรษ ปักกิ่งตั้งค่าจำนวนของบริษัทแท็กซี่รัฐ รวม แต่ครอบงำมากขึ้นโดยรถหรูนำเข้าเช่นโตโยต้า มงกุฎ การรับส่งชาวต่างชาติ คนงานต่างชาติส่วนใหญ่ ในปักกิ่งเก่า จำ คนขับรถแท็กซี่มีรายได้สูงแห่งคลา ขับรถแท็กซี่ และได้กลายเป็นสัญลักษณ์สถานะ ตามความทรงจำของการขับรถแท็กซี่เก่า แท็กซี่เรียกเก็บเงินเดิน 0.8-1.2 หยวนต่อกิโลเมตร ในสายตาของคนธรรมดาสามัญ สามารถไม่จ่ายรถ รับรถ จุดเปลี่ยนมาใน 1992 ปีนี้ เพื่อแก้ปัญหารถแท็กซี่ เป้าหมายการนำเสนอ "หยุดการโบกแท็กซี่ 5" ปักกิ่ง ให้ทุนส่วนตัวเพื่อป้อนตลาดรถแท็กซี่ จำนวนมากของบริษัทเอกชนเข้าร่วม รถ การขับที่มองหาบริษัทแท็กซี่ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะเรียกใช้ โดยโปรแกรมควบคุมด้วยตนเอง ส่งค่าธรรมเนียมการจัดการรายเดือน เกิดอุตสาหกรรมแท็กซี่ปักกิ่ง "เงิน" โดย 1994 เมืองทั้งหมดของบริษัทให้เช่าบริษัทมากกว่า 1400 ในปักกิ่ง แท็กซี่มากกว่า 60,000 คัน รายได้ของคนขับแท็กซี่แต่แท็กซี่ในปักกิ่ง "ทองสามปี" ในขณะที่ค่าธรรมเนียมการจัดการ การพัฒนาจะยังคงไม่ถูก ช่วงนี้ ชาวปักกิ่งที่เรียกว่า "พื้นผิว" มินิปอนด์แท็กซี่รถปรากฏตัวบนถนนในปักกิ่ง สะดวกขนส่งผู้โดยสารและสองเหมาะ "หน้า" นิยมในปักกิ่งแท็กซี่ก็เริ่มใส่ชีวิตของคนธรรมดา สำหรับสีเหลืองทั่วเมืองหลวง ปักกิ่งจะยังเรียกว่า "บักเหลือง" พัฒนาเต็มบ้าน ในบริบทของตลาด และจากนั้น เนื่อง จากการแข่งขันในตลาดรุนแรง เว็บไซต์คว้าแท็กซี่ detours ฆ่ากัน ปฏิเสธเช่า รถ และปรากฏการณ์อื่น ๆ เติบโตความสูงรายได้คนขับแท็กซี่ได้ค่อย ๆ หายไป ตั้งแต่ปี 1994 แท็กซี่ปักกิ่งควบคุมจำนวน 20 ปี ปักกิ่งแท็กซี่เกือบได้รับการรักษาที่มากกว่า 60,000 คันข้อมูล: สาธารณะพร้อมที่จะนั่งที่จุดรอรถแท็กซี่การสถานีรถไฟปักกิ่งเวสท์ Hou Yu บริการข่าวสารในการถ่ายภาพ จุดเริ่มต้นของศตวรรษใหม่ในปลายปี: การเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมและปฏิรูปขนาน เพื่อ ให้การพัฒนาของอุตสาหกรรมแท็กซี่เมืองก้าวกับความลึกของการปฏิรูป และการเปิด และการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วได้ ในปักกิ่ง เช่น ปี 1994, xiali สีแดงเข้ามาดู "ผิวหน้า" เริ่มนับ โดยปี 1998 "หน้า" ออกมาจากตลาดปักกิ่ง ราคาแท็กซี่จะรวมเป็น 1.2 หยวน ต่อกิโลเมตรของ xiali และซีตรอง Jetta 1.6 หยวน ต่อกิโลเมตร ปักกิ่งแท็กซี่ธงสีเปลี่ยนจากสีเหลืองสีแดง แม้ว่ารถแท็กซี่ในปักกิ่ง "สุ่ม" ushered ในการ xiali, fukang รถ เซี่ยงไฮ้ กวางโจว เซินเจิ้น และสถานอื่น ๆ ในช่วงเวลาเดียวกัน มีแล้วถูกแทน โดยคาร์ลอสซานตาน่า เข้าปี 2004 ปักกิ่งแท็กซี่เริ่มรอบใหม่ของการปรับรุ่น ปักกิ่งฮุนได Sonata และ Elantra กลายเป็น รูปแบบหลักของแท็กซี่ในเมือง แท็กซี่ลงเปลี่ยนสีจากสีแดงสีอีก สิบปี ที่ปัด "สลับ" ปักกิ่งแท็กซี่ยังกำลังเข้าสู่ยุคของราคา 2 หยวน/กิโลเมตร ในการเปลี่ยนสีในเวลาเดียวกัน ตั้งแต่ 90 ปลาย ปักกิ่งเริ่มทดสอบรถ และบริษัทแท็กซี่ยังมีปรับดอกเบี้ย จากปี 1992 ถึงปี 1996 ส่วนใหญ่ของบริษัทแท็กซี่ในปักกิ่ง โปรแกรมควบคุมเป็นนักลงทุนที่แท้จริง เป็นหนึ่งในเจ้าของบริษัท เมื่อวัดจากจักรยานเท่านั้น ควบคุมจะได้รับมากกว่าบริษัท ขับรถแท็กซี่มีรายได้ดีขึ้น ในปี 1996 แท็กซี่ปักกิ่งเทศบาลจัดการส่งหนังสือในการเสริมสร้างการจัดการขององค์กรปฏิบัติงานสัญญางาน แท็กซี่องค์กรการจัดการสัญญา ขณะเดียวกัน คนขับรถแท็กซี่สัญญาค่า (เงิน) หรือถึงสี่พัน หรือห้าพันหยวนต่อเดือน ความขัดแย้งระหว่างคนขับรถแท็กซี่และเช่าบริษัทเริ่มโผล่ หลังจากที่เข้าศตวรรษใหม่ แท็กซี่ปักกิ่งเป็นระยะควบรวมและซื้อกิจการ บริษัทเช่ามากกว่า 1000 บริษัทหันมากกว่า 200แผนภูมิข้อมูล หลังจาก 2010: ปฏิวัติเปลี่ยนแท็กซี่อุตสาหกรรมในยุคอินเทอร์เน็ต ในปีล่าสุด บางเมืองปรากฏ ปฏิเสธ เช่าแท็กซี่ขับไปตีใน ถูกสะสม โดยไฮไลท์อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ของจีนที่ความขัดแย้งและปัญหา ในเวลาเดียวกัน อินเทอร์เน็ตมาอย่างลึกซึ้งยังเปลี่ยนระบบนิเวศดั้งเดิมในอุตสาหกรรมแท็กซี่รุ่นใหม่ ไม่มีการเกิดขึ้นของโทรศัพท์มือถือซอฟต์แวร์ โบกแท็กซี่ไปที่ถนน รถยนต์ รถเช่า รถแนวคิดรุ่นใหม่จะไม่จำกัดบริษัทเช่า ขับแท็กซี่อาจเป็นเจ้าของรถของสถานะชั่วคราวอย่างใดอย่างหนึ่ง ในตลาดของการเปลี่ยนแปลง "ปฏิวัติ" ในเวลาเดียวกัน ปฏิรูปอุตสาหกรรมดั้งเดิมแท็กซี่ เกิดบรรทัดฐานอุตสาหกรรม ปัญหาสังคม ปฏิรูปอุตสาหกรรมรถแท็กซี่อีกครั้งถึงเครื่องหมายทางประวัติศาสตร์ บน 8 ตุลาคม 2015 ผู้เข้าชมเซี่ยงไฮ้ "ปล่อย" ใบคุณวุฒิที่ออกแพลตฟอร์มรถแรกของจีน - เกี่ยวกับรถเช่าเครือข่ายธุรกิจด้านการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ legalizing รถในเซี่ยงไฮ้เอาลูกค้าเป้าหมายในการทำลายน้ำแข็ง 两日后，10月10日，交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，进行为期一个月的公开征求意见。 根据方案，“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。 此外，包括出租车规模将总量调控动态调整；经营权无偿使用且有期限；份子钱应协商确定并公开；网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理；私家车不得接入专车平台；拼车不能以盈利为目的……互联网时代，中国出租车业新一轮的改革方案终于面世。(完)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปักกิ่ง 11 ตุลาคมไฟฟ้า 10 บ่ายกระทรวงคมนาคมในระเบียบรถแท็กซี่ใหม่เพื่อการปฏิรูปประชาชนสำหรับความคิดเห็น รวมทั้งรถแท็กซี่และรถเช่ารถแท็กซี่เข้ามาในการล่องเรือจองที่ "รถยนต์" และรูปแบบใหม่ ๆ รวมอยู่ในการจัดการพื้นที่รถแท็กซี่และอื่น ๆ การพัฒนาของจีนได้อีกครั้งนำในการเปลี่ยนแปลงแท็กซี่ใหม่
จากประชากรพลเรือนไม่สามารถและ "เช่าสูง" เพื่อหยุดโบกเวลา "ใบหน้า" จากอินเทอร์เน็ตเพื่อช่วยให้เงินทุนภาคเอกชนที่จะเข้าสู่ยุคของการเกิดของ "รถยนต์" รูปแบบ ...... แท็กซี่ม่านในโอกาสรอบใหม่ของการปฏิรูปนักข่าววอชิงตัน คุณมองย้อนกลับไปในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ในประเทศจีนด้วย "ที่ผ่านมา" และ "ชีวิต" เป็นระยะเวลากว่าร้อยปี
ก่อนการปฏิรูป: พลเรือนไม่สามารถและ "ไฮเอนด์" รถแท็กซี่
ในประเทศจีน, การยกรถแท็กซี่ "ที่ผ่านมา" คนอาจจะจำได้ว่าครั้งแรกที่นายลาวเธอ "Rickshaw บอย" ในรถลากสองล้อ (ยังเป็นที่รู้จักในฐานะ "รถลาก") ในความเป็นจริงเป็นช่วงต้นของจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ผ่านมาการให้บริการรถเช่าที่เริ่มปรากฏให้เห็นในเมืองจีนหลาย
ในปี 1903 ประเทศจีนเข้ามาในรถแท็กซี่, รถแท็กซี่ฮาร์บินกลายเป็นเมืองแรกของจีน ก่อนที่จะปลดปล่อยบางเมืองในประเทศจีนแม้ว่าจะเป็น บริษัท แท็กซี่ที่เพิ่มขึ้น แต่ยานพาหนะของแต่ละ บริษัท มีน้อยส่วนใหญ่เป็นเพราะรถเป็นผลมาจากความต้องการที่จะนำเข้ายานพาหนะ, ค่าใช้จ่ายในการซื้อสูงเกินไปแม้ว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อกิจการของรถที่ใช้ไม่ได้แล้ว ฟิลิปปินส์
หลังจากที่ก่อตั้งใหม่จีนอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ได้รับการซีดจาง, รถโดยสารและจักรยานเจริญเติบโตค่อยๆ ในปี 1956 การดำเนินการรถแท็กซี่แห่งชาติอุตสาหกรรมกว้างของความร่วมมือภาครัฐและเอกชน
ในกรุงปักกิ่งในปี 1951 เพื่อที่จะแก้ปัญหาของรถที่ได้รับการจัดกิจกรรมการกระทรวงการต่างประเทศซึ่งเป็นเมืองหลวงของ บริษัท รถยนต์ ตามที่ "รุ่งโรจน์ประวัติศาสตร์" กลุ่ม บริษัท รถยนต์คันแรกแนะนำคอลัมน์เว็บไซต์อย่างเป็นทางการแล้วเมืองหลวงของรถของ บริษัท ได้รับอนุมัติจากพรีเมียร์โจวเอินไหลและเบี่ยงส่วนตัวชื่อ
ในช่วง "การปฏิวัติวัฒนธรรม" ที่ลดลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ต้นปี 1970, ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้กว่างโจวและเมืองใหญ่อื่น ๆ ทุกประเภทของกิจกรรมในต่างประเทศเพิ่มขึ้นปรากฏในรถแท็กซี่บนถนน
แต่โดยทั่วไปหลังจากการก่อตั้งของใหม่จีนเป็นระยะเวลานานของเวลา, บริการรถแท็กซี่จำนวนมากสำหรับแขกต่างประเทศ กว่างโจว, ตัวอย่างเช่นรถแท็กซี่เฉพาะหัวต่างประเทศของรัฐและเจ้าหน้าที่อาวุโสผู้รับผิดชอบในการ basing รับการมีส่วนร่วมต่างประเทศในงานแสดงสินค้าในต่างประเทศจีน, ฮ่องกงและเพื่อนร่วมชาติมาเก๊าและอื่น ๆ ที่รู้จักกันในกว่างโจว "ทีมเอกอัครราชทูต" จำเป็นที่จะต้องใช้ FEC
ปีนั้นทางในชีวิตประจำวันชาวเมือง 'ที่จะเดินทางไปส่วนใหญ่เป็นรถบัสหลักและจักรยาน ภาพแสดง "หน้าเหลือง" ภาพจากเครือข่ายแปดเก้า: รถแท็กซี่ไป "เวลาใบหน้า" คนธรรมดาหลังจากการปฏิรูปและเปิดขึ้นรถแท็กซี่อุตสาหกรรมของจีนยัง ushered ในช่วงเวลาทองของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของประเทศจีนในแต่ละ การพัฒนารถแท็กซี่ของเมืองที่โดดเด่นได้ค่อยๆ ปฏิรูปและเปิดขึ้นในปี 1980, ปักกิ่งตั้งขึ้นจำนวนของรัฐที่เป็นเจ้าของ บริษัท รถแท็กซี่ร่วมกัน แต่รูปแบบมากขึ้นกับโตโยต้าคราวน์และคุณภาพสูงนำเข้ารถยนต์อื่น ๆ ตามหลายรถรับส่งให้ชาวต่างชาติ, พนักงานต่างประเทศตาม ในความทรงจำเก่าปักกิ่งคนขับรถแท็กซี่ที่น่าอิจฉากลุ่มรายได้สูง, รถแท็กซี่ยังเป็นสัญลักษณ์สถานะ ตามที่คนขับรถแท็กซี่เก่าจำได้ว่ารถแท็กซี่ที่ 0.8-1.2 หยวนต่อการเรียกเก็บเงินกิโลเมตรนั่งในสายตาของคนธรรมดาที่ไม่สามารถจ่ายได้รถไม่สามารถชนะรถ Turning Point มาในปี 1992 จากปีนี้เพื่อที่จะแก้ปัญหาความยากลำบากในรถแท็กซี่ในกรุงปักกิ่งว่า "คลื่น 5 สามารถหยุดรถแท็กซี่" เป้าหมายเพื่อให้เงินทุนภาคเอกชนจะเข้าสู่ตลาดรถแท็กซี่ จำนวนมากของ บริษัท เอกชนที่จะเข้าร่วมมองหานักขับรถ บริษัท รถแท็กซี่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยคนขับรถที่จะดูแลตัวเองหันไปค่าธรรมเนียมการจัดการรายเดือนอุตสาหกรรมปักกิ่งแท็กซี่ "อิจฉาของเงิน" สำหรับเรา โดยปี 1994 เมืองปักกิ่งรวมกว่า 1,400 บริษัท ให้เช่า, รถแท็กซี่ถึงมากที่สุดเท่าที่ 60,000 "ปีทอง" ในกรุงปักกิ่งพัฒนาแท็กซี่แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมการจัดการ แต่รายได้ของคนขับรถแท็กซี่ยังคงเป็นเงินเป็นจำนวนมาก ในช่วงเวลานี้เป็นพลเมืองของกรุงปักกิ่งจะเรียกว่า "พื้นผิว" แท็กซี่ขนมปังมินิปรากฏอยู่ในท้องถนนของกรุงปักกิ่ง เพราะความสะดวกและราคาไม่แพงทั้งผู้โดยสารและสินค้าควรจะ "ใบหน้า" กวาดปักกิ่งแท็กซี่ยังเริ่มที่จะเข้าสู่ชีวิตของผู้คนธรรมดา เพราะพื้นผิวเคลือบสีเหลืองรอบ ๆ เมืองหลวงที่อาศัยอยู่ในกรุงปักกิ่งยังเรียกว่า "ข้อผิดพลาดสีเหลือง." ในบริบทของการพัฒนาของล้นตลาดตั้งแต่นั้นมาเป็นตลาดที่เริ่มการแข่งขันที่รุนแรงกับแต่ละที่นั่งรถแท็กซี่อื่น ๆ และยึดดินแดน, อ้อมโกงปฏิเสธ carpooling และปรากฏการณ์อื่น ๆ ทวีความรุนแรงมากคนขับรถแท็กซี่ในกลิ่นอายมีรายได้สูงค่อยๆไม่ . ตั้งแต่ปี 1994, ปักกิ่งกับจำนวนของรถแท็กซี่ออกมาและควบคุมหลังจาก 20 ปี, ปักกิ่งยังคงเกือบจำนวนรถแท็กซี่ในกว่า 60,000 ยานพาหนะ ข้อมูลสำหรับ: ประชาชนพร้อมที่จะนั่งในกรุงปักกิ่งเวสต์สถานีรถไฟรถแท็กซี่รอจุด มีนาคม侯宇摄ปลายปี 1990 เพื่อศตวรรษใหม่: อุตสาหกรรมสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงและการปฏิรูปในแบบคู่ขนานกับลึกของการปฏิรูปและการเปิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว แต่ยังรวมถึงการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่เพื่อเร่งจังหวะของเมือง และจากนั้นไปยังกรุงปักกิ่งตัวอย่างเช่นในปี 1994, สีแดง Xiali เข้าไปในความสนใจของประชาชน "ใบหน้า" เริ่มที่จะออกมาในช่วง 1998 โดย "ใบหน้า" สมบูรณ์ถอนตัวออกจากตลาดปักกิ่งราคารถแท็กซี่เป็นปึกแผ่นเข้า 1.2 หยวนต่อกิโลเมตรและ 1.6 หยวนต่อกิโลเมตร Xiali เบเวอร์ลี่ Jetta ปักกิ่งสีโลโก้รถแท็กซี่จากสีเหลืองเป็นสีแดง แม้ว่าปักกิ่งปัจจุบันรถแท็กซี่ "สลับ" ushered Xiali รถยนต์ Fukang แต่ในเวลาเดียวกันในเซี่ยงไฮ้, กวางโจวเซินเจิ้นและสถานที่อื่น ๆ ได้ถูกแทนที่โดย Santana ลงในปี 2004 ที่กรุงปักกิ่งเริ่มรอบใหม่ของรถแท็กซี่อัพเกรด ปักกิ่ง Hyundai Sonata และ Elantra กลายเป็นรถแท็กซี่เมืองหลักของแท็กซี่เข้าสู่ระบบอีกครั้งเพื่อดำเนินการเปลี่ยนสีจากสีแดงเพื่อให้เหมาะกับทศวรรษที่ผ่านมารอบ "สลับ" นั้นปักกิ่งแท็กซี่เข้าไปในหน่วยที่ 2 หยวน / ยุคกิโลเมตร ในเวลาเดียวกันที่จะเปลี่ยนสีเป็นครั้งที่สองจากศตวรรษที่ผ่านมานับตั้งแต่ช่วงปลายปี 1990, ปักกิ่งได้เริ่มที่จะแก้ไขอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ บริษัท แท็กซี่และคนขับรถยังนำอยู่ในความสนใจของการปรับใหญ่ 1,992-1,996 ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ของ บริษัท แท็กซี่ในกรุงปักกิ่งคนขับเป็นนักลงทุนที่แท้จริง บริษัท เป็นเจ้าของผู้ประกอบการแล้วเท่านั้นขี่จักรยานไดรเวอร์มีรายได้มากกว่า บริษัท ที่คนขับรถแท็กซี่ถือได้ว่าเป็นรายได้จุนเจือครอบครัวมีรายได้สูง ในปี 1996, ปักกิ่งแท็กซี่ผู้มีอำนาจออก "ในการสร้างความเข้มแข็งของการดำเนินธุรกิจงานแจ้งให้ทราบล่วงหน้าการจัดการสัญญา" บริษัท แท็กซี่จะใช้การจัดการสัญญา ในเวลาเดียวกันที่คนขับรถแท็กซี่ค่าธรรมเนียมการทำสัญญา (องค์ประกอบของเงิน) ยังเพิ่มขึ้นถึงสี่หรือห้าพันดอลลาร์ต่อเดือน ความขัดแย้งระหว่างคนขับรถแท็กซี่และ บริษัท เช่าเริ่มที่จะเน้น หลังจากเข้าสู่ศตวรรษใหม่, ปักกิ่งแท็กซี่เข้าไปในการควบรวมกิจการและการปรับโครงสร้างเฟสมากกว่า 1,000 โดย บริษัท ลีสซิ่งเป็นกว่า 200 วัน ข้อมูลสำหรับ2010: อินเทอร์เน็ตยุคของอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงแท็กซี่ปฏิวัติในปีที่ผ่านมาบางเมืองปรากฏในรถแท็กซี่เป็นเรื่องยากที่ปฏิเสธการนัดหยุดงานของคนขับรถและอื่น ๆ เพื่อให้อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ในความขัดแย้งจีนและปัญหาค่อยๆสะสมไฮไลท์ในเวลาเดียวกัน อินเทอร์เน็ตได้นำรูปแบบการเดินทางใหม่ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้งนิเวศวิทยาของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม โทรศัพท์ปรากฏซอฟต์แวร์รถจึงไม่ไปบนถนนโบกรถแท็กซี่รถปรากฏนั่งและอื่น ๆ ให้เช่ารูปแบบใหม่เพื่อให้แนวคิดของรถแท็กซี่จะไม่ จำกัด ให้กับ บริษัท ให้เช่า, คนขับรถแท็กซี่ก็อาจจะเป็นตัวตนชั่วคราวของเอกชนเป็นเจ้าของ ในตลาด ushered ในการเปลี่ยนแปลง "ปฏิวัติ" ในเวลาเดียวกันวิธีการที่จะปฏิรูปอุตสาหกรรมรถแท็กซี่แบบดั้งเดิมวิธีการใหม่บรรทัดฐานอุตสาหกรรมกังวลทางสังคม, การปฏิรูปของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่อีกครั้งมาถึงที่จุดเชื่อมต่อทางประวัติศาสตร์ 8 ตุลาคม 2015, เทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ขนส่งไปยังสำนักงานคณะกรรมการกำกับ "บิตเร็วขึ้น" ออกใบอนุญาตการรับรองแพลตฟอร์มรถจีนคนแรก - แพลตฟอร์มการจัดการเครือข่ายเกี่ยวกับคุณสมบัติใบอนุญาตรถก่อนที่จะทำลายน้ำแข็งในเซี่ยงไฮ้รถถูกต้องตามกฎหมาย สองวันต่อมาเมื่อวันที่ 10 ตุลาคมกระทรวงคมนาคมเปิดตัว "แนวทางความเห็นเกี่ยวกับลึกการปฏิรูปของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ที่จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาสุขภาพของ (ร่าง)" และ "เครือข่ายการดำเนินการแต่งตั้งบริการรถแท็กซี่มาตรการกาล (ร่าง) "หนึ่งเดือนความคิดเห็นของประชาชน ภายใต้โครงการ "รถยนต์" และรูปแบบใหม่ ๆ รวมอยู่ในการจัดการพื้นที่รถแท็กซี่จะขบวนแห่เข้าไปในรถแท็กซี่และบริการรถเช่าจองทั้งเก่าและใหม่อยู่ร่วมกันรถแท็กซี่ของความหลากหลายระบบการให้บริการรูปแบบการดำเนินงานของการจัดการประเภทการพัฒนาความคลาดเคลื่อนและความแตกต่างในการบริหารจัดการ นอกจากนี้ยังรวมถึงการปรับแบบไดนามิกของขนาดรวมของระเบียบรถแท็กซี่และสิทธิที่จะดำเนินการใช้งานฟรีระยะเวลาที่ จำกัด ; องค์ประกอบของเงินควรจะเจรจาต่อรองและเปิดเผยประกอบการเครือข่ายเกี่ยวกับรถยนต์และยานพาหนะและการดำเนินการขับรถการจัดการใบอนุญาต; ไม่สามารถเข้าถึงแพลตฟอร์มรถส่วนตัว ; Carpool ไม่แสวงหาผลกำไร ...... ยุคอินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ของจีนรอบใหม่ของการปฏิรูปก็มาถึง (จบ)