气候变化越来成为国际社会关注的焦点,低碳旅游战略逐步成为各国发展旅游的

气候变化越来成为国际社会关注的焦点,低碳旅游战略逐步成为各国发展旅游的现实选择,碳足迹的概念也应运而生。本文以南岳衡山旅游风景区为例,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。研究结果表明:从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,是人行道旅游交通的46.1倍;从影响因素来看,能源结构效应和人口规模效应是南岳旅游景区碳排放增加的主要因素,分别累计产生了45.5%和145.8%的碳增量,而能源强度效应和经济规模效应则是抑制碳排放的有效因子,分别累计实现了73.8%和17.6%的碳减排。因此,应重视旅游景区交通工具的低碳宣传和合理选择,建立完善的交通运营机制。

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากขึ้นกลายเป็นจุดเน้นของความสนใจของประชาคมระหว่างประเทศในการเปลี่ยนแปลงและคาร์บอนต่ำการท่องเที่ยวภูมิอากาศจะค่อย ๆ กลายเป็น ทางเลือกจริงของพัฒนาการท่องเที่ยว แนวคิดรอยเท้าคาร์บอนเข้ามาอยู่ ในกระดาษนี้ กรณีศึกษา Hengshan ภูเขาสวยงาม โดยใช้ทฤษฎีการประเมินวงจรชีวิตถูกสร้างในรูปแบบการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนสวยงามขนส่งเยี่ยะ ผลการวิจัยแสดงว่า ในแง่ปริมาณรวม ประเภทของการขนส่งคาร์บอนแตก หลวงการท่องเที่ยวเกี่ยวกับการท่องเที่ยวอันสวยงามแวดล้อมภัยคุกคามสูงสุด ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดคือกระเช้าลอยฟ้าการจราจรการท่องเที่ยวของ 2.6 ครั้ง เป็นการจราจรการท่องเที่ยวสารพัดของ 46.1 ครั้ง จากมุมมองปัจจัยผลกระทบ ผลกระทบโครงสร้างพลังงาน และประชากร ขนาดผลคือ ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่สวยงามที่เพิ่มขึ้นของปัจจัยหลัก สะสมตามลำดับผลิตการท่องเที่ยวของเยี่ยะมี 45.5% และ 145.8% คาร์บอนเพิ่มขึ้น และพลังงานผลของแรง และขนาดเศรษฐกิจผลคือ ยับยั้งการปล่อยก๊าซคาร์บอนของมีประสิทธิภาพปัจจัย สะสมตามลำดับได้มี 73.8% และ 17.6% ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้น ความสำคัญของการรับรู้ของคาร์บอนต่ำและเลือกการขนส่งนักท่องเที่ยว สร้าง และปรับปรุงกลไกการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศมากขึ้นกลายเป็นจุดสนใจของนานาชาติยุทธศาสตร์การท่องเที่ยวคาร์บอนต่ำจะกลายเป็นความเป็นจริงเลือกประเทศที่จะพัฒนาการท่องเที่ยวแนวคิดของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็โผล่ออกมา ในบทความนี้พื้นที่ที่สวยงาม Hengshan ภูเขา, ตัวอย่างเช่นการใช้ทฤษฎีการประเมินวัฏจักรชีวิตที่จะสร้างภูเขาภาคใต้บริเวณจุดชมวิวรูปแบบการคำนวณการปล่อยก๊าซระบบขนส่ง ผลการศึกษาพบว่าจากมุมมองของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รวมของการขนส่งของประเภทที่แตกต่างกันของสถ​​านการณ์ไกล การจราจรบนทางหลวงที่ท่องเที่ยวไปยังสถานที่ท่องเที่ยวของภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดในสภาพแวดล้อมที่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นจำนวน 2.6 เท่าของอัตราการเข้าชมเคเบิลท่องเที่ยวการจราจรที่ท่องเที่ยวเป็น 46.1 ครั้งทางเท้านั้นผลกระทบจากปัจจัยผลกระทบและโครงสร้างประชากรพลังงานขนาด Nanyue การปล่อย Scenic คาร์บอน ปัจจัยหลักที่เพิ่มขึ้นตามลำดับผลิตรวม 45.5% และ 145.8% ของคาร์บอนเพิ่มขึ้นในขณะที่ผลกระทบรุนแรงพลังงานและการประหยัดจากขนาดเป็นปัจจัยยับยั้งการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพสะสม 73.8% และ 17.6% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอน ดังนั้นเราจึงควรให้ความสนใจกับคาร์บอนต่ำเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวที่น่าสนใจและเป็นทางเลือกที่เหมาะสมของการขนส่งผู้ประกอบการขนส่งที่จะสร้างกลไกเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศระหว่างประเทศมากขึ้นและกลายเป็นจุดสนใจของสังคมคาร์บอนต่ำและค่อยๆกลายเป็นยุทธศาสตร์การท่องเที่ยวการท่องเที่ยวทางเลือกที่แท้จริงของแนวคิดมาเป็นคาร์บอนฟุตพริ้นท์ เฮงย่านท่องเที่ยวบทความนี้เป็นตัวอย่างการใช้ทฤษฎีการประเมินวัฏจักรชีวิตและการสร้างระบบการขนส่งในภาคใต้การท่องเที่ยวในรีสอร์ทรูปแบบการคำนวณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าในแง่ของปริมาณรวมของประเภทที่แตกต่างกันของรูปแบบการขนส่งคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของสถานการณ์ที่แตกต่างกันมาก ถนนการขนส่งในการเดินทางท่องเที่ยวกับภัยคุกคามด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่ที่สุดคือปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ 2.6 รถกระเช้าขนส่งเพื่อการท่องเที่ยวครั้ง , มีการจราจรที่ท่องเที่ยวบนทางเท้าของ 46.1 ครั้งจากปัจจัยที่ส่งผลกระทบในแง่ของโครงสร้างพลังงานผลกระทบและผลกระทบของขนาดประชากรน่านเย่เป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักของการเพิ่มขึ้นในการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยรวมที่เกิดขึ้นตามลำดับและ 145.8% 45.5% คาร์บอนที่เพิ่มขึ้นแต่ความเข้มของพลังงานและการประหยัดจากขนาดของผลในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เป็นองค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้บรรลุสะสม 73.8% ตามลำดับและในการลดการปล่อยคาร์บอนได้ 17.6% ดังนั้นเราจึงควรให้ความสำคัญกับการท่องเที่ยวในพื้นที่การจราจรเครื่องมือสนับสนุนคาร์บอนต่ำและทางเลือกที่เหมาะสมในการสร้างและปรับปรุงระบบงานจราจร