中国与泰国之间的铁路项目合作在历经一波三折之后终于敲定。中铁建东南亚公

中国与泰国之间的铁路项目合作在历经一波三折之后终于敲定。中铁建东南亚公司总经理朱锡均26日在曼谷表示，中泰铁路合作至今已举行六轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。

今年恰逢中泰两国建交40周年，也是中国“一带一路”倡议实施之年，具有历史意义的中泰铁路备受瞩目。

朱锡均表示，中泰计划3年内完成铁路建设，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。中泰铁路建成运营之后，将极大方便人们出行，从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢(约合700元人民币)，相当于飞机票价的一半或三分之一，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。

中国驻泰使馆临时代办吴志武表示，中泰铁路合作是中国“一带一路”倡议与泰国巴育基础设施建设规划有效对接的范例。在此基础上，中泰双方还可继续加强在港口、机场等基础设施大项目方面的合作。

中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。中泰铁路合作包括四条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。

2013年10月，中国总理李克强在泰国访问期间再次推进两国高铁合作项目，之后两国共同发表《中泰关系发展远景规划》，但这一计划却因泰国局势变化而一波三折。

好事不怕多磨。2014年年底，李克强和泰国总理巴育见证了中泰铁路合作和农产品贸易谅解备忘录的签署，开启了两国铁路合作进程。之后双方就线路规划、运行速度、投资方式等进行了多轮商谈。这条铁路也是泰国巴育政府2014年上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。

然而，就在中泰双方推进合作的过程中，今年5月底一则泰日签署高铁合作备忘录的消息引爆了中日争夺泰国高铁的讨论，甚至有日本媒体传称“中方放弃泰国高铁项目”。中国官方对此予以否认。中方强调，中泰铁路合作是两国务实合作的重要组成部分，双方将按照互利友好的原则推动项目“快上马、早建成”。泰国总理巴育此前曾表示，中泰铁路项目8月必须起步，并按照预期在今年10月开工建设。

谣言很快就不攻自破。7月1日，中泰铁路合作第五次会议取得了具体进展，双方就可行性研究、融资框架方案和人员培训方案等问题达成一系列共识和成果。

规划中的中泰铁路全长867公里，双方已商定运行时速为180公里，比时速250公里的方案减少了建设成本。中泰铁路将把泰国北部边境的廊开府与首都曼谷连接起来，被认为是一项“历史性”的铁路工程。

由于“一带一路”建设的启动，东盟国家的基础设施建设在加强。以泰国为例，中泰铁路建设，将带动中国装备制造业走出去，三一重工已尝到甜头。在泰国一个火车站的建设中，就获得了8000万美元的订单。(编辑樊宇 康逸，新华国际客户端报道)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จีนและรถไฟโครงการในระหว่างหลังบิด และสุดท้าย ทำงานออก รถไฟในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จัดการ Zhu Xi 26 ในกรุงเทพกล่าวว่า ความร่วมมือจีนไทยในรถไฟภาคได้จัดขึ้นจนการเจรจารอบที่ 6 ทั้งสองฝ่ายที่จัดกำหนดการสำหรับเดือนกันยายนก่อนการลงนามข้อตกลงว่าด้วยกรอบความร่วมมือจีนไทยในรถไฟ คาดว่าจะจัดพิธีเปิดช่วงปลายเดือนตุลาคม กรุณาปีนี้จีน และไทยได้สถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตปี 40 จีน "ตามวิธี" ปีริเริ่ม ความสนใจรถไฟซิโน-ไทยประวัติศาสตร์ ซูซี่กล่าวว่า แผนไทยสมบูรณ์ 3 ปีของการก่อสร้างรถไฟ ซิโน-ไทยร่วมในรถไฟจะให้ผลประโยชน์การพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศไทย การดำเนินงานรถไฟซิโน-ไทย มากจะอำนวยความสะดวกเดินทางจากคุนหมิงสู่กรุงเทพสุวรรณภูมิ โดยสารรถไฟประมาณเป็นราคาประมาณ 3600 บาทต่อคน (700 ล้านดอลลาร์) เทียบเท่ากับครึ่งหนึ่งในสาม หรือตั๋วเครื่องบินค่าขนส่งต้นทุนจะเทียบได้กับอากาศหนึ่งวอก แต่ละปีหรือ เป็นไทยเพิ่มขึ้น 2 ล้านนักท่องเที่ยวจีนสำหรับประเทศไทยส่งออกสินค้าเกษตรเพื่อเพิ่มเติม ไทยกลายเป็น ศูนย์กลางการขนส่งของอาเซียน ค่าธรรมเนียม d ' affaires ในประเทศไทยกล่าวว่า วู Zhiwu ประเทศจีน ซิโน-ไทยร่วมในรถไฟเป็นจีน "ตามวิธี" ริเริ่มและตัวอย่าง prayuth ไทยการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันที่มีประสิทธิภาพ ในนี้ ทั้งสองข้างจะยังคงหนุนในท่าเรือ สนามบิน และอื่น ๆ โครงการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับความร่วมมือ ซิโน-ไทยรถไฟเชื่อมต่อกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เวียงจันทน์ ลาวเหนือ การเชื่อมต่อผ่านคุนหมิง ใต้ไปมาเลเซียและสิงคโปร์ หรือจะประกอบเป็นส่วนสำคัญของรถไฟทรานส์เอเชีย ซิโน-ไทยร่วมในรถไฟภาคประกอบด้วยหลักสูตรที่ 4: กรุงเทพกาญจน์ GUI, matabo GUI กาฬ กาฬ GUI-โคราชและโคราชหนองคาย ขึ้นรูปเป็น "มนุษย์" ทรงไทยทางเหนือของกรุงเทพมหานครที่ดินเหนือและใต้ ในเดือน 2013 ตุลาคม จีนนายกรัฐมนตรี Li keqiang ในประเทศไทยอีกครั้งในระหว่างการเยือนของเขาเพื่อส่งเสริมความร่วมมือทวิภาคีในโครงการรถไฟ ทั้งสองประเทศออกซิโน-ไทยความสัมพันธ์ได้พัฒนามุมมองแผน แผนแต่เนื่องจากสถานการณ์ประเทศไทยเปลี่ยนแปลงบิด และหมุน สิ่งที่ดีไม่กลัวมากคัฟ โดยสิ้นปี 2557, Li keqiang และนายกรัฐมนตรีของไทย prayuth ได้เห็นความร่วมมือรถไฟซิโน-ไทยและการลงนามบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับการค้าเกษตร การเปิดกระบวนการความร่วมมือทวิภาคีรถไฟ หลังจากที่ ทั้งสองเส้นทางวางแผนและการดำเนินงานความเร็ว การลงทุนในรอบต่าง ๆ ของการเจรจา รถไฟนี้ก็ prayuth ไทยหลังจากรัฐบาลมาสู่อำนาจในปี 2014 อนุมัติภาค 8 ปีของโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการของความร่วมมือจีนไทยทั้งสองด้าน สิ้นเดือนพฤษภาคมลงนามไทย-ญี่ปุ่นรถไฟความเร็วสูงได้ผลิตบันทึกความร่วมมือข่าววันแข่งขันสำหรับสนทนาบนรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทย หรือแม้แต่สื่อญี่ปุ่นกล่าวว่า "จีนให้โครงการรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทย" เจ้าหน้าที่จีนปฏิเสธ จีนย้ำว่า ความร่วมมือจีนไทยในรถไฟภาคเป็นส่วนสำคัญของความร่วมมือทวิภาคีที่ปฏิบัติ ทั้งสองฝั่งจะเป็นไปตามหลักการของโครงการที่มีประโยชน์ร่วมกัน "ตกม้า สร้างก่อน" พระพรหมนายกรัฐมนตรีของประเทศไทยมีการกล่าวว่า ก่อนหน้านี้โครงการรถไฟจีนไทยในเดือนสิงหาคมต้องเริ่มต้น และในเดือนตุลาคมเริ่มก่อสร้างปีนี้ตามที่คาดไว้ ข่าวลืออย่างรวดเร็วพิสูจน์โคมลอย บน 1 กรกฎาคม ซิโน-ไทยความร่วมมือดำเนินการเฉพาะภาครถไฟทำประชุมห้า ทั้งสองด้านในการศึกษา เงินกรอบโปรแกรม และครบชุดของมติในเรื่องโปรแกรมการฝึกอบรมพนักงานและผลลัพธ์ 867 กิโลเมตรแผนซิโน-ไทยรถไฟ ด้านข้างทั้งสองตกลงทำความเร็ว 180 กม มากกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงช่วยลดต้นทุนการก่อสร้าง รถไฟไทยในชายแดนภาคเหนือของประเทศไทยหนองคายเชื่อมโยงขึ้นกับเมืองหลวง กรุงเทพมหานคร ถือเป็นหนึ่งในโครงการรถไฟ "ประวัติศาสตร์" ตั้งแต่ "ตามวิธี" ก่อสร้างเริ่มต้น โครงสร้างพื้นฐานของประเทศเข้มแข็ง ในประเทศไทย ตัวอย่าง ซิโน-ไทยรถไฟ ซึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์ของจีนไปอุตสาหกรรมการผลิต อุตสาหกรรมหนัก 31 ได้ลิ้มรสความหวานหอมที่ ในประเทศไทยในการก่อสร้างสถานีรถไฟ ได้รับใบสั่งสำหรับเรา $ 80 ล้านบาท (แก้ไขพัดลมยู Kang Yi ซินฮัวรายงานของไคลเอนต์ระหว่างประเทศ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงการความร่วมมือรถไฟระหว่างจีนและไทยหลังจากบิดและเปลี่ยนสรุปในที่สุดหลังจาก ผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท China Railway ก่อสร้างคานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในวันที่ 26 ในกรุงเทพฯกล่าวว่าความร่วมมือรถไฟไทยเพื่อให้ห่างไกลได้จัดรอบหกของการเจรจาของทั้งสองฝ่ายตั้งใจที่จะต้นเดือนกันยายนกรอบข้อตกลงลงนามระหว่างรัฐบาลของความร่วมมือรถไฟไทยคาดว่าจะจัดขึ้นปลายเดือนตุลาคมพิธี ปีนี้เป็นปีครบรอบ 40 ปีของการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตระหว่างจีนและไทย แต่ยังประเทศจีน "ไปพร้อมกัน" ในการดำเนินการของความคิดริเริ่มที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์รถไฟชิโนไทยรายละเอียดสูง จูซีจะกล่าวว่าประเทศไทยมีแผนจะดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟภายในสามปีที่ผ่านมาความร่วมมือรถไฟชิโนไทยจะก่อให้เกิดประโยชน์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศไทย หลังจากเสร็จสิ้นการให้บริการรถไฟในประเทศไทยจะช่วยอำนวยความสะดวกประชาชนที่จะเดินทางจากคุนหมิไปยังกรุงเทพฯและจากอัตราค่าโดยสารรถไฟประมาณ 3,600 บาทต่อคน (ประมาณ 700 หยวน) เทียบเท่ากับครึ่งหนึ่งหรือหนึ่งในสามของค่าโดยสารเครื่องบินขนส่งสินค้า ค่าเก้าเทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายของการบิน หรือเพิ่มขึ้นปีละ 2 ล้านนักท่องเที่ยวชาวจีนในประเทศไทยเพื่ออำนวยความสะดวกต่อการส่งออกของสินค้าเกษตรในประเทศไทยเพื่อให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งของอาเซียน Chargé CONSERVATORY สถานทูตจีนในประเทศไทยกล่าวว่าประเทศไทยเป็นประเทศจีนรถไฟความร่วมมือ "ไปพร้อมกัน" ความคิดริเริ่มในการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานปาเลสไตน์อุดมสมบูรณ์ของประเทศไทยที่มีประสิทธิภาพเชื่อมต่อกระบวนทัศน์ บนพื้นฐานนี้ทั้งสองฝ่ายยังคงสามารถที่จะเสริมสร้างความร่วมมือไทยกับจีนในพอร์ตสนามบินและโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่อื่น ๆ รถไฟไทยที่เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การเชื่อมต่อระหว่างจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เชื่อมต่อกันทางตอนเหนือของประเทศลาว, เวียงจันทน์โดยตรงคุนหมิไปทางทิศใต้มาเลเซียและสิงคโปร์มีหรือจะถือว่าเป็นส่วนสำคัญของทรานส์วางแผน ความร่วมมือรถไฟไทยรวมสี่เส้นทางกรุงเทพฯ - บแคมกุยกุยหอม - Mata บ่อกุยหอม - นครราชสีมาและนครราชสีมา - หนองคายกลายเป็น "มนุษย์" รูปร่างเหนือและใต้ไปทั่วแผ่นดินทางตอนเหนือของกรุงเทพฯประเทศไทย ในเดือนตุลาคมปี 2013 ในช่วงที่นายกรัฐมนตรีจีนหลี่เค่อเฉียงเข้าเยี่ยมชมอีกครั้งในประเทศไทยเพื่อส่งเสริมความร่วมมือทวิภาคีในโครงการรถไฟความเร็วสูงหลังจากที่ทั้งสองประเทศร่วมกันออก "ความสัมพันธ์ระหว่างไทยกับจีนได้รับการพัฒนาวิสัยทัศน์" แต่แผนเพราะการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในประเทศไทยและบิดและเปลี่ยน สิ่งที่ดีไม่กลัวบดมากขึ้น ในตอนท้ายของปี 2014 หลี่เค่อเฉียงและนายกรัฐมนตรีของไทยร่วมเป็นสักขีพยานการลงนามในความอุดมสมบูรณ์ของความร่วมมือรถไฟปาเลสไตน์ประเทศไทยและบันทึกข้อตกลงการค้าสินค้าเกษตรของความเข้าใจระหว่างทั้งสองประเทศเปิดกระบวนการความร่วมมือรถไฟ หลังจากที่ทั้งสองฝ่ายในการวางแผนเส้นทาง, ความเร็ว, และการลงทุนอื่น ๆ ดำเนินการหลายรอบของการเจรจา รถไฟยังเข้ามามีอำนาจในปี 2014 หลังจากที่ได้รับอนุมัติจากแปดปีของโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในส่วนปาเลสไตน์ของภาวะมีบุตรยากรัฐบาลไทย อย่างไรก็ตามในประเทศไทยทั้งสองฝ่ายเพื่อส่งเสริมความร่วมมือในกระบวนการภายในสิ้นเดือนพฤษภาคมปีนี้, ข้อความประเทศไทยลงนามรถไฟความเร็วสูง MOU จุดชนวนความขัดแย้งไทยรถไฟความเร็วสูงวันอภิปรายแม้ชีวประวัติสื่อญี่ปุ่นที่เรียกว่า "จีนให้ขึ้นโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย." ทางการจีนปฏิเสธ ด้านจีนเน้นว่าความร่วมมือรถไฟชิโนไทยเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของความร่วมมือในทางปฏิบัติในระดับทวิภาคีของทั้งสองฝ่ายจะส่งเสริมโครงการให้เป็นไปตามหลักการของผลประโยชน์ร่วมกันและเป็นมิตร "ม้าอย่างรวดเร็วเสร็จต้น." นายกรัฐมนตรีของไทยกล่าวว่าก่อนหน้านี้ว่าความอุดมสมบูรณ์ของปาเลสไตน์โครงการรถไฟไทยจะต้องเริ่มต้นในเดือนสิงหาคมและคาดว่าในเดือนตุลาคมปีนี้เพื่อเริ่มต้นการก่อสร้าง ข่าวลือที่ไม่มีมูลความจริงเร็ว ๆ นี้ได้รับการพิสูจน์ วันที่ 1 กรกฎาคมที่ประชุมที่ห้าของความร่วมมือรถไฟชิโนไทยมีความคืบหน้าเป็นรูปธรรมของทั้งสองฝ่ายถึงชุดของฉันทามติและผลการศึกษาความเป็นไปโปรแกรมกรอบการจัดหาเงินทุนและโปรแกรมการฝึกอบรมพนักงานและปัญหาอื่น ๆ การวางแผนความยาวรวม 867 กิโลเมตรทางรถไฟในประเทศไทยของทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะวิ่งด้วยความเร็ว 180 กิโลเมตรกว่า 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโครงการเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง รถไฟชายแดนภาคเหนือของไทยจะหนองคายและประเทศไทยกรุงเทพฯเชื่อมโยงการยกย่องว่าเป็น "ประวัติศาสตร์" ของวิศวกรรมรถไฟ ตั้งแต่เริ่มต้น "ไปพร้อมกัน" การก่อสร้าง, การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในการเสริมสร้างประเทศในกลุ่มอาเซียน ในประเทศไทยเช่นการก่อสร้างทางรถไฟไทยจะผลักดันอุตสาหกรรมการผลิตอุปกรณ์ของจีนที่จะออกไป Sany ได้ลิ้มรสความหวาน ในการก่อสร้างสถานีรถไฟในประเทศไทยที่ได้รับ $ 80,000,000 เพื่อ (แก้ไข Fanyu คังยี่ซินหัวรายงานลูกค้าต่างประเทศ)